ЛЕКСИКОН PROFI-CAR

А-Ж

Задачей моторного масла является в целом снижение трения между двумя поверхностями, а в лучшем случае – исключение такого трения, т. е смазка. 

В процессе трения происходит нагрев. Поэтому моторное масло должно поглотить такой нагрев и обеспечить охлаждение. 
Данный процесс осуществляется в результате переноса тепла в масляный радиатор и в масляную ванну; 
Герметизация кольцевого зазора между поршнем и цилиндром; 
Защита двигателя от коррозии; 
Передача давления сгорания топлива от поршней через шатуны к коленчатому валу; 
Регулировка соотношения вязкости и температуры для оптимального функционирования в холодном и нагретом состоянии; 
Моторное масло должно быть нейтральным по отношению к уплотнителям, чтобы уплотнители двигателя (эластомеры) не усохли, не стали ломкими или не размягчились. 
Моторное масло должно быть стойким к старению, чтобы гарантировать длительные интервалы смены масла. 

И это были лишь самые важные функции. Моторные масла обладают прибл. 50 другими свойствами, которые указаны в инструкциях по эксплуатации автомобилестроителей. 

Кроме растительных масел, как например, рапсовое масло, все базовые масла для смазки и гидравлические масла, а также горючее, жидкое топливо, битумы и многие полимеры (пластик) получают из нефти. Вышеперечисленные продукты в своем химическом составе содержат углеродные (C = углерод) и водородные соединения (H = водород), которые отличаются, прежде всего, различным размером молекул углеводородных цепей. Простейшее углеводородное соединение – это метан CH4, который, например, является основным составным компонентом природного газа. Практически возможно создание почти бесконечного множества молекулярных цепочек различной длины. В зависимости от наличия атомов углерода (C) в молекуле различают: 

Природный газ:                            метан C1

Нефтяной газ:                             этан C2, пропан C3, бутан C4

Бензин / Супер                            от C5 до C12

Дизель / Жидкое топливо EL                от C10 до C20

Смазочные масла                           от C20 до C35

Вакуумный газойль / жидкое топливо S      свыше C35

Битумы                                    свыше C80

Полимеры                                 (пластик)

Мы различаем: 

Рафинаты:

Исходный продукт: нефть. Самый старый способ производства смазочных и гидравлических масел, многие стандартные продукты на сегодняшний день являются рафинатами. 
Производственный процесс: 
Дистилляция: Нагрев/Испарение/Конденсация нефти и получение 
бензина и среднего дистиллята (дизеля, жидкого топлива EL). 
Вакуумная дистилляция: Остаток после дистилляции подвергается вакуумной дистилляции, в результате которой получают масла различной степени вязкости. 
Рафинирование: Удаление нежелательных компонентов, в результате чего улучшается, например, стойкость к старению. 
Депарафинизация: Вымораживание парафина, что улучшает стойкость к низким температурам. 
Конечным продуктом являются минеральные смазочные масла. 

Гидрокрекинговые масла (Гидрокрекинговый синтез).

Исходный продукт: Парафиновый гач как продукт депарафинизации рафината или вакуумный газойль как продукт вакуумной дистилляции. 
Производственный процесс: 
Крекинг + Гидрирование (Гидрокрекинг): Разрушение очень длинных цепочек молекул углеводорода, например, вакуумного газойля до размера молекул смазки. Ненасыщенные места разлома насыщаются водородом (гидрируются). 
Вакуумная дистилляция: Получение нескольких типов масел с различной степенью вязкости. 
Депарафинизация: Вымораживание парафина, что улучшает стойкость к низким температурам. 
Конечным продуктом являются: полусинтетические или синтетические смазочные масла. 

Синтетические углеводороды,

Исходный продукт: Бензин или аналогичные углеводородные соединения. Высококачественный способ производства синтетических продуктов.
Производственный процесс: 
Крекинг: Молекулы бензина разламываются до более мелких молекул газа (этана или бутана). 
Синтез: Синтезирование этана в поли-альфа-олефин (ПАО) или бутана в поли-изо-бутан (ПИБ). 
Вакуумная дистилляция: Получение нескольких типов масел с различной степенью вязкости. 
Гидрирование (только ПАО): Оставшиеся ненасыщенные места разлома молекул насыщаются водородом. 
Конечным продуктом являются: синтетические смазочные масла. 

Практические свойства масел: 

Рафинаты: 

Рафинаты обладают стандартной стойкостью к старению, и их производство обходится относительно дешево. Чем дешевле рафинаты, тем выше их испаряемость при воздействии высоких температур, а, следовательно, расход моторного масла возрастает. При низких температурах (точка застывания) они обладают средними характеристиками, и их приходится почти всегда улучшать с помощью присадок. Индекс вязкости (VI) составляет прибл. 90 – 100, что означает их принадлежность к однодиапазонным маслам. Для создания мультидиапазонного масла в данном случае необходимо использование присадок, улучшающих индекс вязкости IV. 

Гидрокрекинговые масла и синтетические углеводороды: 

Особое преимущество таких типов базовых масел, в сравнении с типичными рафинатами, заключается в большей равномерности их состава. Благодаря этому они обладают большей стойкостью к старению и отличаются лишь незначительной испаряемостью. Индекс вязкости (VI) составляет прибл. 130 – 150, что означает их принадлежность к мультидиапазонным маслам. Стойкость к низким температурам особенно у ПАО очень высокая, точка застывания ниже -50 °C. Однако цена на такие базовые масла, как гидрокрекинговые масла и синтетические углеводороды, существенно выше цены рафинатов из-за более дорогостоящего способа получения (напр. ПАО). 

Присадки: 

Высоким требованиям, которые предъявляются смазочным материал в транспортных средствах, могут отвечать только масла со специальными, маслорастворимыми добавками (присадками). Вид и количественное соотношение присадок должны определяться очень точно и в зависимости от индивидуального случая использования. Процент присадок может составлять менее 1% и достигать 25%. Характеристики различных смазочных материалов должны быть подтверждены на основании эталонных тестов, проведение которых максимально приближено к естественным эксплуатационным условиям. 

Присадки обладают следующими свойствами и/или характеристиками: 

Детергенты: 

Предотвращают / снижают / вымывают лакокрасочные или углеподобные отложения на горячих деталях (особенно поршнях). Нейтрализуют кислотные продукты сгорания. 

Диспергирующие присадки: 

Предотвращают / снижают образование шламов и отложений при низких эксплуатационных температурах. Нейтрализуют кислотные продукты сгорания. 

Защита от износа: 

Защищают поверхность металлов от износа. 

Антикоррозионная защита: 

Защищают поверхность металлов от ржавчины. 

Модификаторы трения: 

Снижают / модифицируют трение поверхностей 

Модификаторы вязкости: 

Улучшают вязкость при высоких температурах масла. 

Модификаторы точки замерзания: 

Снижают точку замерзания (точку застывания) 

Смягчители эластомеров: 

Предотвращают сжатие (усыхание) радиальных уплотнителей вала при использовании некоторых синтетических углеводородов. 

Защита от старения: 

Предотвращают / сокращают образование смолистых, лаковых, шламообразных, кислотных и полимерных продуктов старения масла. 

Дезактиваторы металлов: 

Предотвращают / ослабляют каталитическое воздействие частиц металлов, провоцирующее старение масел. 

Антивспениватели: 

Предотвращают / сокращают пенообразование. 

ACEA – см. отдельную статью в данном лексиконе 

API – см. отдельную статью в данном лексиконе 

SAE – см. отдельную статью в данном лексиконе 

Задачей антифриза для радиатора является контролируемая передача теплоты сгорания топлива от двигателя к радиатору. Более того, он защищает круглый год систему охлаждения от ржавчины, перегрева и замерзания в зимнее время. Он обладает нейтральным воздействием на резиновые и полимерные детали и отличается лишь незначительной степенью пенообразования. Защита от глотания гарантируется добавлением горьких веществ. Антифриз обладает способностью к утилизации.

Аббревиатура API обозначает Американский институт нефти, который разработал стандарт измерения плотности. Градус API позволяет определить химический состав и качество масел. 
Как правило, параметр API для масла состоит из 2 частей: 

Например: "API SJ/CF":

  • S = обозначает сервисное моторное масло с областью применения в бензиновых двигателях. 
  • J = обозначает качественные характеристики масла при использовании в бензиновых двигателях. 
  • C = обозначает промышленное моторное масло с областью применения в дизельных двигателях. 
  • F = обозначает качественные характеристики масла при использовании в дизельных двигателях. 
  • Классификация API предлагает на сегодняшний день следующие обозначения: 

API – Классификация для бензиновых двигателей 

Класс: Статус: Область применения/Требования 

  • SA: аннулировано: Обычные моторные масла, иногда с депрессорными присадками и/или ингибиторами пенообразования. 
  • SB: аннулировано: Моторные масла для нефорсированных бензиновых двигателей с активными агентами против старения, ржавчины и износа. С 1930 года. 
  • SC: аннулировано: Моторные масла для бензиновых двигателей, работающих в средних условиях эксплуатации. С активными агентами против грануляции, низкотемпературного осадка, старения, ржавчины и износа. С 1964 по 1971 год. 
  • SD: аннулировано: Моторные масла для бензиновых двигателей, работающих в более сложных условиях эксплуатации, чем двигатели для категории API-SC. С 1968 по 1971 год. 
  • SE: аннулировано: Моторные масла, отвечающие очень высоким требованиям, для использования в бензиновых двигателях, работающих в жестких условиях эксплуатации (движение с частыми остановками). С 1971 по 1979 год. 
  • SF: аннулировано: Моторные масла, отвечающие очень высоким требованиям, для использования в бензиновых двигателях, работающих в жестких условиях эксплуатации (движение с частыми остановками). С 1980 по 1987 год. Превосходит категорию API-SE по стойкости к окислению, защите от износа и способности препятствовать образованию шлама. 
  • SG: устарело: Моторные масла, отвечающие максимальным требованиям и прошедшие специальное тестирование на стойкость к окислению и способность препятствовать образованию шлама. С 1987 по 1993 год. 
  • SH: устарело: Моторные масла в целом соответствует API-SG, с дополнительными требованиями к индексу вязкости HTHS, к потерям при испарении, способности фильтроваться, пенообразованию и точке воспламенения. С 1993 по 1996 год. 
  • SJ: актуально: Последователь моторных масел API-SH. Ужесточённые требования к потерям при испарении. 
  • SL: актуально: Дополнительно ужесточенные требования к расходу масла, чистоте двигателя и старению. Для увеличенных интервалов смены масла. Ввод в эксплуатацию 2001 году. 
  • SM: актуально: Дополнительно ужесточенные требования к стойкости к окислению, чистоте двигателя, защите от износа и старения, а также сохранению характеристик мощности двигателя в условиях низких температур. 

API - Классификация для дизельных двигателей 

Класс: Статус: Область применения/Требования 

  • CA: аннулировано: Для слабофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, работающих на топливе с низким содержанием серы. Пригодны для двигателей с датой разработки вплоть до 50-х гг. 
  • CB: аннулировано: Для слабо- и среднефорсированных бензиновых и самовсасывающих дизельных двигателей, работающих на топливе с высоким содержанием серы. Двигатели с 1949 года. Предлагают защиту от осадка и высокотемпературных отложений, а также от коррозии подшипников. 
  • СC: аннулировано: Для бензиновых и дизельных двигателей, работающих в средних-тяжелых условиях эксплуатации. Предлагают защиту от низкотемпературного шлама, коррозии и высокотемпературных отложений. Начиная с 1961 года. 
  • CD: устарело: Моторные масла для высокофорсированных дизельных двигателей с наддувом и без него. Ввод в эксплуатацию в 1955 году. 
  • CD II: устарело: Соответствует API-CD, выполняет дополнительно требования для двухтактных дизельных двигателей и обеспечивает усиленную защиту от износа и отложений. Ввод в эксплуатацию в 1987 году. 
  • CЕ: устарело: Моторные масла для высокофорсированных и быстроходных дизельных двигателей с наддувом и без него, подверженных многократному изменению нагрузок. Эффективно предотвращают загустение моторного масла и износа и обеспечивает чистота поршней. Могут использоваться вместо API-CC и CD. Ввод в эксплуатацию в 1987 году. 
  • CF: актуально: Замещает API-CD с 1994 года. Для дизельных двигателей с высоким наддувом. Высокая зольность. Пригодны для дизельного топлива с содержанием серы > 0,5 %. 
  • CF-2: актуально: Только для 2-тактных дизельных двигателей. Замещают API-CD II с 1994 года. 
  • CF-4: устарело: Для быстроходных 4-тактных дизельных двигателей с наддувом. Отвечают требованиям API-CD и CE и дополнительным требованиям по расходу масла и чистоте поршней. Ввод в эксплуатацию 1990 году. 
  • CG-4: актуально: Для двигателей грузовых транспортных средств, испытывающих высокие нагрузки. Отвечают ограничениям EPA по эмиссии токсичных веществ, девствующим с 1994 года. Улучшенные детергентные (моющие) свойства и пенообразующие свойства как у API CF-4. Могут использоваться вместо API-CD, CE и CF-4. Ввод в эксплуатацию 1995 году. 
  • CH-4: актуально: Для высокооборотных 4-тактных двигателей, разработанных с учетом новых ужесточенных норм токсичности ОГ. Сравнимы с ACEA E5, низкая зольность. Для топлива с содержанием серы до 0,5 %. Могут использоваться вместо API-CD, CE, CF-4, и CG-4. Ввод в эксплуатацию 1998 году. 
  • CI-4: актуально: Для высокооборотных 4-тактных двигателей, которые смогут отвечать предстоящим законам о нормах токсичности ОГ только при помощи системы рециркуляции ОГ. Для топлива с содержанием серы до 0,5 %. Могут использоваться вместо API-CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Ввод в эксплуатацию 2002 году. 
  • CJ-4: актуально: Для высокооборотных 4-тактных двигателей, чтобы соблюдать принятые в 2007 году предельные нормы ОГ на автомагистралях. В частности для автотранспортных средств с системами сажевых фильтров и содержанием серы в топливе до 0,0015 %. Ввод в эксплуатацию 2006 году. 

API – Классификация для двухколесных транспортных средств 

Класс: Область применения / Требования 

  • TA (TSC-1): Для мопедов 
  • TB (TSC-2): Для мотороллеров и мотоциклов 
  • TC (TSC-3): Для высокоскоростных двигателей 

API – Классификация для подвесных лодочных двигателей согласно Североамериканской ассоциации производителей судов (NMMA: National Marine Manufacturers Association) 

Класс: Статус 

  • TC-W: аннулировано 
  • TCW : аннулировано 
  • TC-WII: аннулировано 
  • NMMA TC-W3: Спецификация, актуальная с 1996 года 

ACEA (сокращение: Association des Constructeurs Européens d`Automobiles или Европейская ассоциация производителей автомобилей) основана в феврале 1991 года и является преемником Комитета моторостроителей ЕС (CCMC). 

Данная ассоциация разработала новую классификацию для использования моторных масел в бензиновых двигателях, в дизельных двигателях для легковых автомобилей и в дизельных двигателях для грузового транспорта (Классификация сервисных моторных масел по ACEA). 

Изменения в сравнении с классификацией Комитета моторостроителей ЕС (CCMC): 

  1. Обновление требований и используемых испытаний двигателей для обеспечения современного тестирования смазочных материалов и соответствия возросшим требованиям, предъявляемым современной двигательной технике.
  2. Введение системы обеспечения качества для регистрации результатов проводимых тестирований. Новая система предусматривает обязательную регистрацию в Европейском регистрационном центре всех полученных результатов (как в рамках эталонного тестирования, так и тестирования кандидатов). Это позволит независимым организациям проводить контроль и аудит тестирования ACEA и предотвратит использование классификации АСЕА в продукции,

не прошедшей тестирование. Актуальные классификации АСЕА являются более эффективными, чем предыдущие классификации Комитета моторостроителей ЕС (ССМС).  

В начале января 1996 была введена новая классификация АСЕА, в которую входят четыре различные категории: 

  • A моторные масла для бензиновых двигателей в легких транспортных средствах 
  • B fмоторные масла для легких дизельных двигателей (легковые автомобили, автомобили-фургоны, грузовики малой грузоподъёмности) 
  • C моторные масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов (грузовой транспорт)
  • E моторные масла для нагруженных дизельных двигателей 

ACEA – Спецификация для бензиновых (А) и дизельных (В) двигателей  

Класс: Статус: Область применения / Требования: 

  • A1/B1: актуально: моторные масла для бензиновых и легких дизельных двигателей, в которых возможно использование масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью (маловязкие моторные масла). Вязкость HTHS (High Temperature High Shear Rate, то есть «высокая температура – высокая прочность на сдвиг») от 2,6 до 3,5 мПа с. 
  • A2/B2: отменены: Традиционные моторные масла и моторные масла легкого хода. 
  • A3/B3: актуально: Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами для бензиновых и легких дизельных двигателей для применения с увеличенными интервалами смены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей; и/или всесезонного применения маловязких масел, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации согласно определению изготовителей двигателей. Вязкость HTHS ≥3,5 мПа с. Превосходит классы A1/B1 и A2/B2 по чистоте поршней и стойкости к окислению. 
  • A3/B4: актуально: Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами для применения в бензиновых и легких дизельных двигателях с прямым впрыском топлива. Более высокие требования для дизельных двигателей с прямым впрыском топлива (маркировка B4). Также применимы в случаях, описанных для моторных масел класса B3. Вязкость HTHS ≥3,5 мПа с. 
  • A5/B5: актуально: Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в бензиновых и легких дизельных двигателях, в которых допустимо использование масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью (маловязкие моторные масла), а также вязкостью HTHS ≥2,9 мПа с. 

ACEA – спецификация для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных новыми агрегатами нейтрализации отработанных газов 

  • C1: актуально: Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, для применения в бензиновых легких дизельных двигателях, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, в которых допустимо использование масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) и вязкостью HTHS свыше 2,9 мПа с. Эти масла увеличивают срок службы катализаторов и сажевых фильтров, а также способствуют экономии топлива. 
  • C2: актуально: Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, для применения в бензиновых легких дизельных двигателях, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, в которых допустимо использование масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и вязкостью HTHS свыше 2,9 мПа с. Эти масла увеличивают срок службы катализаторов и сажевых фильтров, а также снижают расход топлива. 
  • C3: актуально: Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, для применения в бензиновых легких дизельных двигателях, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Эти масла увеличивают срок службы катализаторов и сажевых фильтров. 

ACEA – Спецификация для дизельных двигателей грузовых транспортных средств 

Класс: Статус: Область применения / Требования

  • E1: отменен: Соответствует в целом прежней классификации CCMC D 4. 
  • E2: отменен: Моторные масла широкого применения для дизельных двигателей без турбонаддува и с турбонаддувом, устанавливаемых на грузовые автомобили, которые работают в средних и тяжелых условиях эксплуатации. 
  • E3: отменен: Основано в целом на MB 228.1. Дополнительное тестирование по методу Mack 8. 
  • E4: актуально: Стойкие к механической деструкции масла обеспечивают превосходную чистоту поршней и стабильность смазочных веществ, а также снижают износ и образование сажи. Рекомендуется к использовать в высокофорсированных дизельных двигателях, отвечающих требованиям по эмиссии токсических веществ от Евро I до Евро IV и эксплуатируемых в особо тяжелых условиях и/или с увеличенными интервалами смены масла. Применимы в двигателях без сажевых фильтров. 
  • E5: отменен: Категория для двигателей EURO III, пониженное содержание сажи в сравнении с E4. Уровень качества между ACEA E3 и E4. 
  • E6: актуально: Стойкие к механической деструкции масла обеспечивают превосходную чистоту поршней и стабильность смазочных веществ, а также снижают износ и образование сажи. Рекомендуется к использовать в высокофорсированных дизельных двигателях, отвечающих требованиям по эмиссии токсических веществ от Евро I до Евро IV и эксплуатируемых в особо тяжелых условиях и/или с увеличенными интервалами смены масла. Масла применимы в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов и сажевыми фильтрами и в двигателях с системой катализаторов снижения уровня оксидов азота. Моторные масла E6, рекомендуемые для двигателей с сажевым фильтром, разработаны для использования в сочетании с малосернистым топливом (< 50 миллионных долей). 
  • E7: актуально: Стойкие к механической деструкции масла обеспечивают превосходную чистоту поршней и образование зеркальных поверхностей. Кроме того, они способны в высокой степени контролировать износ, образование нагара в турбонагнетателе и образование сажи. Рекомендуется к использовать в высокофорсированных дизельных двигателях, отвечающих требованиям по эмиссии токсических веществ от Евро I до Евро IV и эксплуатируемых в особо тяжелых условиях и/или с увеличенными интервалами смены масла. Моторные масла E7 рекомендуются для двигателей без сажевых фильтров, для большинства двигателей с системой рециркуляции отработанных газов и для большинства двигателей с системой катализаторов снижения уровня оксидов азота. 
  • E9: актуально: Рекомендуется для двигатели с / без дизельных сажевых фильтров, для большинства двигателей с системой рециркуляции отработанных газов и большинства двигателей с системой катализаторов снижения уровня оксидов азота; для двигателей с дизельным сажевым фильтром в сочетании с топливом без содержания серы. Содержание сульфатной золы макс. 1%. 

З-С

Шум работающего двигателя или трансмиссии, шум от движения транспорта или иные акустические нагрузки сказываются на концентрации за рулем и снижают фактор комфорта водителя. 

Звукоизолирующие материалы, разработанные специально для снижения вышеописанных отрицательных факторов, существенно сокращают уровень шумов в салоне автомобиля и способствуют тем самым созданию комфортной обстановки при вождении автомобиля. 

Звукоизолирующий материал устанавливается, как правило, с внутренней стороны капота двигателя или даже поверх внутренней облицовки дверей автомобиля.

В промышленном секторе используются специальные масла и/или пластичные смазки. Они разработаны для использования в машинах, агрегатах или в комбинированных инструментальных станках. 

Индустриальные смазочные вещества классифицируются согласно DIN 51502, DIN ISO 6743 часть 0 до 15. 

Примечания по специальному использованию смотрите в наших специальных разъяснениях в данном лексиконе.

Керамическая присадка: Данное вещество революционизировало сектор смазочных материалом.

В автомобильной промышленности, как известно, в течение долго времени ведутся интенсивные разработки так называемых керамических двигателей. В двигателях гоночных автомобилей подобные керамические присадки нашли эффективное применение. В космонавтике также проводятся аналогичные исследования, в рамках которых установлено, что керамические вещества обеспечивают оптимальную смазку даже в экстремальных условиях эксплуатации. 

Такие результаты приводят к тому, что керамические вещества все чаще используются для профилактической защиты внутреннего устройства двигателей и вытесняют такие вещества, как политетрафторэтилен.  

При сравнении керамического материала и политетрафторэтилена (напр. тефлонов) керамический материал обладает рядом преимуществ: 

                                 ПТФТ                                   керамический материал

Коэффициент трения               0,04 – 0,5                             0,02 – 0,15

Коэффициент теплопередачи        0,24 Вт/мК                             40-70 Вт/мК

Макс. активная температура       260°C                                  900°C

Температура распада              260°C – 330°C                          -----

Температура перехода             ------                                 1000°C

Размер частиц                    идентичный                             идентичный

Полярность                       неполярный                             полярный

Адгезия с металлом               Нет                                    Очень хорошая

Смазочные свойства до            260°C                                  1 100°C

Продукты распада                 опасные (хлорфторуглеводороды)         безопасные

Вышеприведенные параметры говорят сами за себя. Сопротивление трения керамического материала более, чем на 50% ниже в сравнении с политетрафторэтиленом. Весьма существенным преимуществом является также отличная адгезия с металлом. Благодаря превосходной теплопередаче, а также очень высокой максимальной активной температуре действующие свойства керамического материала сохраняются даже при экстремальных нагрузках двигателя.

Керамический материал экологически безопасен и способен к биологическому расщеплению. Он не содержит тяжелые металлы (MOS²) и не образует при сгорании опасные, ядовитые газы (как, например, политетрафторэтилен). Поэтому керамический материал является экологически нейтральным.

Принцип действия Ceramic Motor Treatment (керамических присадок для двигателей)

Добавляется в теплое моторное масло. Моторное масло переносит керамическую присадку к деталям двигателя, подвергаемым интенсивному трению. Затем керамический материал попадает в результате внутреннего давления в двигателе на подверженные трению поверхности, например, рабочие поверхности поршня, подшипники и т. п. Адгезия керамического материала возрастает при этом с ростом температуры трения, таким образом детали, наиболее подверженные трению, получают максимальную защиту. 

С усилением адгезии материала мгновенно усиливается гладкость рабочей поверхности. Это, в свою очередь, приводит к существенному снижению потерь трения, при чем экстремально высокие коэффициенты теплопередачи, характерные для керамического материала, способствуют более быстрой теплоотдаче, что снижает температуру моторного масла. Моторное масло остаются вязко-текучим, а, следовательно, снижается утечка моторного масла! 

CERAMIC MOTOR TREATMENT (керамические присадки для двигателей) можно применять во всех бензиновых, дизельных и газовых двигателях. 

Подводя итог, можно сказать, что результаты тестирования демонстрируют от части весьма ощутимые преимущества для владельцев автомобилей, как то: 

  • Существенное снижение износа двигателя на 50% и выше 
  • Значительное снижение опасных отработанных газов, в случае с окисью углерода и углеводорода почти на 35% 
  • Улучшение мощности двигателя, в зависимости от его состояния, почти на 15% 
  • Экономия топлива почти на 10% 
  • Снижение температуры масла до 10% 
  • Снижение шумов работы двигателя 
  • Повышение плавности хода двигателя 
  • Существенное повышение вязкости моторного масла 
  • Явное улучшение характеристик холодного старта двигателя

Все вышеперечисленные преимущества свидетельствуют о том, что регулярное использование CERAMIC MOTOR TREATMENT (керамические присадки для двигателей)через каждые 50 000 км пробега может почти на 50% увеличить срок службы двигателя в Вашем автомобиле. 

В ДВС есть много деталей, которые вращаются с высокой скоростью или очень быстро трутся о другие детали. Поэтому необходимо использовать смазочный материал, снижающий перегрев при трении, которое способно за короткий срок разрушить двигатель. 

Моторные масла предлагаются в различных вариантах и различного качества. Как правило, перед потребителем встает выбор между минеральными моторным маслами, получаемыми из нефти, и более дорогостоящими синтетическими маслами. При этом важно соблюдать, по меньшей мере, минимальные требования завода-изготовителя транспортного средства. В принципе различные сорта масла можно смешивать, однако следует для перестраховки избегать смешивания минерального масла и синтетического масла. 

В целом необходимо соблюдать следующие требования: 

  • Моторное масло должно герметизировать кольцевой зазор между поршнями и цилиндрами, а также защищать от ржавчины, износа и отложений и абсорбировать их, что в конечном итоге приводит к потемнению цвета моторного масла.
  • Кроме того, моторные масла способны охлаждать двигатель изнутри путем переноса тепла к картеру или отдельному масляному радиатору.
  • Современные моторные масла должны быть устойчивы к старению и пригодны для длительных интервалов смены масла.
  • Кроме того, вязкость (текучесть) должна оптимально соответствовать условиям холодного старта двигателя или с работой прогретого двигателя.
  • Моторное масло также должно передавать давление сгорания топлива от поршней через шатуны к коленчатому валу.

Моторные масла классифицированы в зависимости от степени вязкости и присадок и/или степени наличия примесей. Наиболее известными являются спецификации ACEA и API. Более того, следует различать между минеральными, полусинтетическими и синтетическими моторными маслами.

В основе синтетических моторных масел лежат полиальфаолефины, которые делают такие моторные масла особенно универсальными в использовании, улучшают температурные характеристики и расширяют спектр мощности. Современное поколение двигателей, в частности с продленными интервалами смены масла, работает, как правило, на синтетических моторных маслах.

Типичные индексы вязкости в рамках данной группы продуктов: SAE 0W-30 или SAE 5W-40.

В отношении термина полусинтетических моторных масел нет четкого, однозначного определения. Однако при формулировке данного типа масел следует учитывать, что в них содержится определенная часть синтетических масел и/или присадок. 

Типичный индекс вязкости полусинтетических моторных масел: SAE 10W-40. 

По качеству полусинтетические моторные масла можно разместить между синтетическими и минеральными моторными маслами. 

На ряду с классическими полусинтетическими маслами все чаще используются моторные масла, созданные при помощи технологии гидрокрекинговой очистки. 

Гидрокрекинговые масла добываются из нефти в процессе термического или каталитического расщепления в водородной атмосфере и служат исходным продуктом для многих мультидиапазонных моторных масел. Гидрокрекинговые масла более термоустойчивы, имеют более благоприятный индекс вязкости и испаряемости в сравнении с другими исходными продуктами. 

Крекинг + Гидрирование (Гидрокрекинг): Разрушение очень длинных цепочек молекул углеводорода, например, вакуумного газойля до размера молекул смазки. Ненасыщенные места разлома насыщаются водородом (гидрируются). 

Минеральные моторные масла разделяют на однодиапазонные и мультидиапазонные моторные масла. 
Данная группа моторных масел относится к так называемой группе классических моторных масел, на основании которых в течение некоторого времени получили дальнейшее развитие полусинтетические моторные масла. 

Типичный индекс вязкости минеральных однодиапазонных моторных масел: SAE 30 или SAE 40; индекс вязкости наиболее используемого мультидиапазонного моторного масла составляет SAE 15W-40.

Такие моторные масла разработаны специально для двигателей мотоциклов, подвесных лодочных двигателей, а также поколения 2-тактных двигателей, которые можно также найти в стационарных установках. Моторные масла для 4-тактных двигателей по своему составу отличаются от традиционных моторных масел, используемых, например, в автомобилях, и при помощи специальных присадок отвечают нуждам мотоциклетных двигателей. 

Специальный состав разработан с учетом особых условий эксплуатации двигателей, оснащенных дисками сцепления, радиатором или системой бездымного горения топлива. 

2-тактные двигатели 
Двухтактный двигатель – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором поршню для совершения цикла Отто, в отличие от четырехтактного двигателя, необходимо сделать один ход вверх и один ход вниз (такт). 
Такие моторные специфицируются по API TC и, получив разрешение к использованию (напр. Jaso), предлагаются на рынке сбыта. Далее, такие моторные масла могут использоваться в двигателях как с жидкостным, так и воздушным охлаждением. 

4-тактные двигатели 
Четырехтактный двигатель – это двигатель внутреннего сгорания, в котором цикл Отто завершается за четыре такта. Один такт поршневого двигателя – это движение поршня из исходного положения в одном направлении до следующего исходного положения. В течение одного такта коленчатый вал совершает пол-оборота. В зависимости от термодинамического процесса различают бензиновые и дизельные двигатели. 

Классификация NLGI (классы пенетрации) подразделяет пластичные смазки согласно DIN 51818 на соответствующие группы в зависимости от консистенции. При этом различают текучие пластичные смазки, мягкие пластичные смазки, стандартные пластичные смазки и твердые пластичные смазки. 

Разделение на классы NLGI охватывает диапазон от класса 000 (самая высокая пенетрация перемешивания) = от 445 до 475) до класса 6 (самая глубокая пенетрация перемешивания = от 85 до 115)

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ И ПАСТЫ предлагаются по желанию также с очень большим сроком действия эксплуатационных свойств. 

Пластичные смазки используются вместо смазочных масел, если последние не могут применяться или если применение пластичной смазки с экономической и технической точки зрения является более целесообразным. Например в случаях, когда масло может капать и/или вытечь или в случаях, когда невозможно обеспечить или дорого обеспечить (постоянную) подачу масла. 

Места смазки, не защищенные в достаточной мере от попадания грязи и воды, так же целесообразно смазать пластичной смазкой, которая обладает герметизирующими свойствами. Более того, пластичные смазки могут лучше противостоять ударным нагрузкам на подшипники и, в сравнении с маслами, обладают более эффективными свойствами при смазке смешанных и граничных зон смазки. В большинстве случаев пластичную смазку не нужно менять или проводить дополнительно, она является бессменной. Пластичная смазка используется для смазки поверхностей скольжения, зубчатых колес, систем с ременным или ленточным приводом, шарниров, рулевого управления, различных опор и клапанов. 

В целом должны быть выполнены следующие требования: 

  • Пластичная смазка должна оставаться мягкой, эластичной и сохранять свойство прокачиваемости при низких температурах.
  • При высоких температурах пластичная смазка не должна капать.
  • Пластичная смазка должна также сохранять стойкость к горячей воде (в водяных насосах системы охлаждения ДВС) и быть совместимой с лаковым покрытием (на шарнирах), а также уплотнительными материалами (не охрупчивать, не сжимать и не размягчать последние).
  • Пластичная смазка часто заполняется на весь срок эксплуатации механизма, поэтому она должна быть экстремально устойчивой к старению.

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ И ПАСТЫ предлагаются по желанию также с очень большим сроком действия эксплуатационных свойств. 

Пластичные смазки используются вместо смазочных масел, если последние не могут применяться или если применение пластичной смазки с экономической и технической точки зрения является более целесообразным. Например в случаях, когда масло может капать и/или вытечь или в случаях, когда невозможно обеспечить или дорого обеспечить (постоянную) подачу масла. 

Места смазки, не защищенные в достаточной мере от попадания грязи и воды, так же целесообразно смазать пластичной смазкой, которая обладает герметизирующими свойствами. Более того, пластичные смазки могут лучше противостоять ударным нагрузкам на подшипники и, в сравнении с маслами, обладают более эффективными свойствами при смазке смешанных и граничных зон смазки. В большинстве случаев пластичную смазку не нужно менять или проводить дополнительно, она является бессменной. Пластичная смазка используется для смазки поверхностей скольжения, зубчатых колес, систем с ременным или ленточным приводом, шарниров, рулевого управления, различных опор и клапанов. 

В целом должны быть выполнены следующие требования: 

  • Пластичная смазка должна оставаться мягкой, эластичной и сохранять свойство прокачиваемости при низких температурах.
  • При высоких температурах пластичная смазка не должна капать.
  • Пластичная смазка должна также сохранять стойкость к горячей воде (в водяных насосах системы охлаждения ДВС) и быть совместимой с лаковым покрытием (на шарнирах), а также уплотнительными материалами (не охрупчивать, не сжимать и не размягчать последние).
  • Пластичная смазка часто заполняется на весь срок эксплуатации механизма, поэтому она должна быть экстремально устойчивой к старению. 

Присадки — это маслорастворимые добавки, которые подмешивают к базовым маслам с целью достижения характеристик, необходимых в работе двигателя, но не содержащихся в базовом масле. Кроме этого, они применяются для сохранения эксплуатационных свойств даже в особо тяжелых условиях эксплуатации в течение максимально длительного времени. 

Иными словами, присадки изменяют, улучшают и оказывают воздействие на химические свойства базовых масел. Оптимальное воздействие обеспечивается, однако, при условии, что все присадки в масле содержаться в правильном соотношении друг к другу. Существуют присадки для бензинового и дизельного топлива, масел и охлаждающей жидкости. 

Износ при трении, гидратация в топливном баке, нагар и т. п. препятствуют оптимальному сгоранию топлива. Грязь и образование кокса в камере сгорания, на клапанах и инжекционных соплах оказывают отрицательное воздействие на мощность двигателя. 

При этом увеличивается расход топлива, усиливается выброс вредных веществ, а двигатель работает с толчками… 

Присадки к топливу устраняют и/или снижают вышеназванные факторы и вносят решающий вклад в повышение мощности двигателя, а также способствуют экономии топлива. Более того, они способствуют снижению отрицательного воздействия на окружающую среду.

С каждым годом внутренняя структура двигателя подвергается воздействию процессов трения и/или износа, что в свою очередь снижает мощность двигателя. Страдают не только механические компоненты двигателя, но и уплотнения и сальники, становясь пористыми. В результате возникают такие типичные проявления, как усиление шума работающего двигателя и/или легкая утечка моторного масла. 

Присадки к моторному маслу, в зависимости от применения, улучшают вязкость масла и тем самым повышают его смазочные свойства, а также способствуют более плавной и спокойной работе двигателя. Специальные присадки (смягчители, регенераторы) улучшают свойства уплотнений и делают их более эластичными. 

Автомобилисты получают преимущество, улучшив рабочие характеристики двигателя и/или устранив незначительную течь уплотнений и избежав ремонта автомобиля в автомастерской. 

Присадки для радиатора — это добавки к охлаждающей жидкости, работающие в двух направлениях: 

  1. Очищение радиатора: 
    Они очищают систему циркуляции охлаждающей жидкости в радиаторе, улучшают характеристики охлаждения, и, соответственно, защищают систему от перегрева. 
  2. Герметизация радиатора: 
    Они герметизируют незначительную утечку во всей системе охлаждения.

Мы различаем три наиболее ходовых продукта для радиатора: 

  1. Антифриз (см. в лексиконе в разделе Антифриз для радиатора
  2. Очиститель радиатора (см. в лексиконе в разделе Присадки – Продукты для радиатора
  3. Герметик для радиатора (см. в лексиконе в разделе Присадки – Продукты для радиатора

Такие эксплуатационные материалы, как масла, тормозные жидкости и т. п. должны также соответствовать требованиям заводов-изготовителей автотранспортных средств и двигателей. 

Такие нормы устанавливаются автомобилестроителями в рамках проводимых тестов с целью получения разрешения к использованию. 
Это даёт потребителю четкий ориентир в том, какие из масел и/или эксплуатационных материалов прошли успешно тестирование и допуск к использованию в автотранспортном средстве определенного типа. 

BMW 

  • BMW Spezial: Специальные моторные масла для бензиновых двигателей с годом выпуска до 1998 или для дизельных двигателей. 
  • BMW Longlife-98: Долговечные моторные масла для специальных бензиновых двигателей с годом выпуска после 1998. 
  • BMW Longlife-01: Долговечные моторные масла для специальных бензиновых двигателей с годом выпуска после 09/01. 
  • BMW Longlife-01 FE: Долговечные моторные масла для определенных бензиновых двигателей с годом выпуска после 2001. 
  • BMW Longlife-04: Долговечные моторные масла для определенных бензиновых двигателей с годом выпуска после 2004. 

Дизельные двигатели Cummins

  • CES 20071: Тесты как для API CH-4, однако допустим больший расход масла. Класс вязкости SAE 10W-30 или 15W-40. Cульфатная зола макс. 1,5%. 
  • CES 20072: Тесты как для ACEA E3-96 плюс Cummins M1 1 HST-тест. Класс вязкости SAE 10W-30, 10W-40 или 15W-40. Сульфатная зола макс. 1,85 %. 
  • CES 20076: Тесты как для API CH-4, но с более высокими требованиями. Класс вязкости SAE xW-30 или xW-40. Сульфатная зола макс. 1,85 %. 
  • CES 20077: Тесты как для ACEA E5, но с более высокими требованиями. Класс вязкости SAE 10W-30, 10W-40 или 15W-40, сульфатная зола макс. 1,85 %. 
  • CES 20078: Требования аналогичны API CI-4 или MACK EO-N. 

Daewoo 

  • Рекомендует масла API-SJ. 

Daihatsu 

  • Рекомендует масла API SH, CD или лучше. 

Ford 

  • WSS-M2C 913-B: Моторные масла для всех двигателей. 
  • WSS-M2C 917-A: Моторные масла для дизельных двигателей 1,9 TDI (модель, предшествующая Ford Galaxy) и двигателей Zetec 1,6 л. 

Iveco 

  • Рекомендует моторные масла для грузовиков согласно ACEA E2, E3, E4 или E5. 

Mack

  • EO-K/2: Требует тестирования двигателей (Mack T-6 и T-7) и полевое испытание свыше 200 000 миль (321 868,8 км). 
  • EO-L: Класс мощности аналогичен API CG-4. Тесты двигателей Mack T-6 и Mack T-8. 
  • EO-L+: В сравнении с EO-L ужесточенные требования по износостойкости. Дополнительно требуется тестирование по методу MACK Т-9. 
  • EO-L: Класс мощности аналогичен API CH-4 или Cummins CES 20071. В сравнении с EO-L еще более ужесточенные требования по защите от износа, снижению вязкости и способности препятствовать образованию шлама. 
  • EO-M+: В сравнении с EO-M еще более ужесточенные требования по защите от износа, снижению вязкости и способности препятствовать образованию шлама. 
  • EO-N: Класс мощности аналогичен API CI-4 или Cummins CES 20078. 

MAN 

  • MAN 270: Однодиапозонные моторные масла для дизельных двигателей с наддувом и без него. 
  • MAN 271: Мультидиапазонное моторное масло для дизельных двигателей с наддувом и без него. 
  • MAN M 3275: Моторные масла для всех дизельных двигателей со сверхвысокими нагрузками и увеличенных интервалов смены масла до пробега 45 000 км. (QC 13-017) 
  • MAN M 3277: Моторные масла для всех дизельных двигателей с ультравысокими нагрузками и увеличенных интервалов смены масла до пробега 80 000 км. Новое поколение TG-A с бортовым процессором для более увеличенных интервалов. 
  • MAN M 3377: Стойкие к механической деструкции моторные масла с высокими эксплуатационными свойствами для применения с увеличенными интервалами смены масла. В отношении MAN M 3277 действуют повышенные требования по образованию отложений и чистоте поршней. Содержание сульфатной золы не должно превышать 1,8 м-%. 
  • MAN 3271-1: Моторное масло для двигателей, работающих на газовом топливе (природный газа, пропан или бутан, сжатый природный газ / пропан-бутановая смесь). 
  • MAN 3271-2: Моторное масло для стационарных двигателей, работающих на природном или очищенном газе. 
  • MAN 3291: Моторные масла для первого пуска двигателя. 

Mazda 

  • Рекомендует масла API SG/CD или лучше. 

Mercedes-Benz 

  • MB 228.3: Дизельные двигатели без сажевого фильтра: OM 640, 642, 646, 611 в BR9xx (Sprinter). 
  • MB 228.5: Дизельные двигатели без сажевого фильтра: OM 640, 642, 646, 611 в BR9xx (Sprinter) 660. 
  • MB 228.51: Дизельные двигатели без сажевого фильтра: OM 640, 642, 646, 611 в BR9xx (Sprinter) 660. 
  • Дизельные двигатели с сажевым фильтром: ОM 629, 640, 642, 646, 660 (EU3/EU4 с нерегулируемым сажевым фильтром). 
  • Примечание: Применение только в комбинации с топливом с малым (<50 млн. долей) содержанием серы или с топливом без содержания серы (<10 млн. долей), в противном случае следует сократить интервалы смены моторного масла. 
  • MB 229.1: Бензиновые двигатели: M 113. 
  • MB 229.3: Бензиновые двигатели: M 155 (SLR) (только «Mobil 5W50»), 122, 272, 273, 133, 132 (остальные страны мира), 266, 271. 
  • Дизельные двигатели без сажевого фильтра: OM 640, 642, 646, 611 в BR9xx (Sprinter) 660. 
  • MB 229.31: Бензиновые двигатели: M 132 (ROW), 266, 271. 
  • Дизельные двигатели без сажевого фильтра: OM 640, 642, 646, 611 в BR9xx (Sprinter) 660. 
  • Дизельные двигатели с сажевым фильтром: ОM 629, 640, 642, 646, 660 (EU3/EU4 с нерегулируемым сажевым фильтром). 
  • Примечание: Применение только в комбинации с топливом с малым (<50 млн. долей) содержанием серы или с топливом без содержания серы (<10 млн. долей), в противном случае следует сократить интервалы смены моторного масла. 
  • MB 229.5: Бензиновые двигатели М 156, М 285 (Maybach), двигатели серии AMG кроме M 155 (SLR) и M 156 (примечание: все двигатели только с SAE 0W-40 или 5W-40). 
  • Бензиновые двигатели: M 132 (США), 275, 122, 272, 273, 113, 132 (остальные страны мира), 266, 271. 
  • Дизельные двигатели без сажевого фильтра: OM 64, 642, 646, 611 в BR9xx (Sprinter) 660. 
  • MB 229.51: Бензиновые двигатели: М 156 (примечание: только SAE 0W-40 или 5W-40), M 132 (остальные страны мира), 266, 271. 
  • Дизельные двигатели без сажевого фильтра: OM 640, 642, 646, 611 в BR9xx (Sprinter) 660. 
  • Дизельные двигатели без сажевого фильтра: ОM 629, 640, 642, 646, 660 (EUR3/EU4 с нерегулируемым сажевым фильтром). 
  • Примечание: Применение только в комбинации с топливом с малым (<50 млн. долей) содержанием серы или с топливом без содержания серы (<10 млн. долей), в противном случае следует сократить интервалы смены моторного масла. 

MTU 

  • Тип масла 1: Стандартное качество (API CG-4, ACEA E2). 
  • Тип масла 1+: Тип 1 плюс антикоррозийная защита. 
  • Тип масла 2: Высокое качество (дизельный двигатель с высокими нагрузками, ACEA E3). 
  • Тип масла 3: Высшее качество (дизельный двигатель со сверхвысокими нагрузками, ACEA E4). 

Nissan 

  • Для бензиновых двигателей рекомендует моторные масла ACEA A2 или API SJ. Для дизельных двигателей рекомендует моторные масла ACEA B3 или API CF-4. 

Opel 

  • GM-LL-A-025: Моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, начиная с 2002 года, большие интервалы смены масла, вязкость HTHS ≥2,9 мПа с. 
  • GM-LL-В-025: Моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, начиная с 2002 года, большие интервалы смены масла, вязкость HTHS ≥3,5 мПа с, также может использоваться во всех бензиновых и дизельных двигателях, изготовленных до 2002 года. 
  • Dexos 2: Новая категория моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей с новыми агрегатами нейтрализации газов (напр. сажевыми фильтрами), начиная с июля 2009 / 2010 года, большие интервалы смены, вязкость HTHS ≥3,5 мПа с, также может использоваться во всех бензиновых и дизельных двигателях, изготовленных до 2010 года. 

Porsche 

  • Допускает использование моторных масел ACEA A3 или API SJ, рекомендует, однако, моторные масла, прошедшие специальное тестирование для Porsche (двигатель 911) и моторные масла с поименным допуском = разрешением к использованию Porsche. 

Renault 

  • E3R: Класс мощности между ACEA E3 и E4. 
  • RLD / RVI RXD: Renault Long Distance Oil: Класс мощности как ACEA E4. 

Scania 

  • Рекомендует моторные масла ACEA A3/B3 или API SH/CF или лучше. Требует разрешения к использованию Scania LDF. Согласно ACEA E2/E3/E5 или API CG-4 использование масел допустимо при условии сокращения вдвое интервалов смены масла. В специальных случаях необходимо соблюдать инструкции в Руководстве по эксплуатации. 

Setra 

  • Рекомендует в зависимости от используемого моторного масла спецификации MAN или MB. Для дизельных двигателей Detroit Diesel рекомендуются моторные масла API CG-4 или CF-4.

Toyota 

  • Рекомендует моторные масла API SF/SG/CD или лучше. 

VW (Audi, Seat, Skoda) 

  • VW 501 01: Всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей со стандартными интервалами смены масла и низким классом мощности. Поэтому только для старых автомобилей, для современных автомобилей к использованию не допускаются. 
  • VW 502 00: Всесезонные маловязкие моторные масла для бензиновых двигателей со стандартными интервалами смены масла. 
  • VW 503 00: Не актуально, замещено на VW 504 00. 
  • VW 503 01: Отменено, замещено на VW 504 00. 
  • VW 504 00: Новая норма VW для транспортных средств с длительным сроком службы. Для бензиновых двигателей. 
  • VW 505 00: Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом или без него. 
  • VW 505 01: Всесезонные моторные масла специально для дизельных двигателей с насосом-форсункой. 
  • VW 506 00: Не актуально, замещено на VW 507 00. 
  • VW 506 01: Не актуально, обязательное использование предписано только для некоторых устаревших двигателей. Замещено на VW 507 00. 
  • VW 507 00: Новая норма VW для транспортных средств с или без длительного срока службы. Для дизельных двигателей с системой сажевых фильтров. 

Volvo 

  • VDS: Спецификация Volvo Drain для увеличенных интервалов смены масла (50 000 км). 
  • VDS-2: Норматив для двигателей Евро 2 (60 000 км). 
  • VDS-3: Спецификация для двигателей Евро 3. Интервалы смены масла до 100 000 км 
  • Использование моторных масел ACEA E2/E3/E4/E5 или API CF, CF-4, CG-4, CH-4 и CI-4 допустимо при условии сокращения интервалов смены масла. 
  • ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА 1 — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Благодаря возможности создания масел для специальных температурных диапазонов, SAE или Общество инженеров автомобильной промышленности США разработала так называемые классы SAE. Такие классы, тем временем, уже используются почти во всех странах мира для категоризации моторных масел и трансмиссионных масел для транспортных средств. Целью такой классификации является распределение масел по степени вязкости. В классификации, однако, не учитываются качественные характеристики масел, их область применения и наличие присадок. В Германии классы вязкости SAE чётко регламентированы в DIN 51 511 (моторные масла) и DIN 51 512 (трансмиссионные масла). 

В данных нормативных документах указаны: 

Температуры для измерений вязкости, предельные значения вязкости и распределение по классам. 
В моторных и трансмиссионных маслах вязкость определяется при температуре 100°C. В отношении моторных масел такая температура, однако, далека от реальности. Поэтому в Германии проводятся дополнительные измерения при температуре 150°C. 
Масла, для которых также установлено предельное значение вязкости в условии низких температур, имеют дополнительное обозначение »W» (Winter = зима), например, SAE 0W-30. 

Наиболее ходовыми классами вязкости являются, например: 

Моторные масла SAE J300: 

Однодиапазонные моторные масла 
В однодиапазонных моторных маслах для класса VI проводятся измерения только при температуре 100 °C. В зависимости от сезона и/или климатической зоны необходимо проводить смену масла, чтобы обеспечить достаточную смазку двигателя. Класс указывает число, которое обозначает в зимних моторных маслах самую низкую возможную эксплуатационную температуру, а в летних моторных маслах – самую высокую возможную эксплуатационную температуру. Зимние моторные масла содержат также дополнительное буквенное обозначение «W» (Winter = зима). 

Класс вязкости     Область применения                                               Применять прибл. при.

                   с учетом климатической зоны и/или времени года                   температуры внешней среды

-----------------------------------------------------------------------------------------

SAE 0W-5W          Зимнее моторное масло для северных стран, ниже                   -30 °C

SAE 10W            Зимнее моторное масло                                            от 0 до -20 °C

SAE 15W            Зимнее моторное масло                                            от -15 до +20 °C

SAE 20W-20         Всесезонное моторное масло, зависит от климатической зоны        от -10 до +20 °C

SAE 25W            Зимнее моторное масло для мягкого климата                        от 0 до +30 °C

SAE 30             Летнее моторное масло                                            до +30 °C

SAE 40             Летнее моторное масло, для южных стран                           от +15 до +40 C°

SAE 50             Летнее моторное масло для тропических стран, выше                40 °C

Мультидиапазонные моторные масла

Для мультидиапазонных моторных масел выделяют 2 класса вязкости, с обозначением «W» и без него. Цифра перед буквой «W» (зимний параметр), как и в однодиапазонных моторных маслах, указывает на класс с самой низкой температурой, при которой можно использовать моторное масла. Цифра после «W» и летний параметр указывают на самую высокую температуру, при которой можно использовать данный тип моторного масла. Индекс вязкости VI для мультидиапазонного масла замеряется при температуре 40°C и 100°C. 

Класс вязкости     Область применения                                 Применять прибл. при.

                   с учетом климатической зоны и/или времени года     температуры внешней среды

------------------------------------------------------------------------------------------

SAE 0W-30          Всесезонное моторное масло                         ниже -30 до +30°C

SAE 0W-40          Всесезонное моторное масло                         ниже -30 до +40°C

SAE 5W-30          Всесезонное моторное масло                         ниже -20 до +40°C

SAE 5W-40          Всесезонное моторное масло                         ниже -20 до +40°C

SAE 5W-50          Всесезонное моторное масло                         ниже -20 до +50°C

SAE 10W-30         Всесезонное моторное масло                         от -20 до +20°C

SAE 10W-40         Всесезонное моторное масло                         от -20 до +40°C

SAE 10W-50         Всесезонное моторное масло                         от -20 до +50°C

SAE 15W-40         Всесезонное моторное масло                         от -20 до +50°C

SAE 20W-50         Всесезонное моторное масло                         от -10 до +40°C

Трансмиссионные масла для автотранспорта: 

Однодиапазонные трансмиссионные масла 

Класс вязкости      Область применения с учетом

                    климатической зоны и/или времени года

-------------------------------------------------------

SAE  70W            Специальное моторное масло для северных стран

SAE  75W            Зимнее моторное масло

SAE   80W           Зимнее моторное масло

SAE   90W           Летнее моторное масло

SAE  140W           Летнее моторное масло для специального применения

Мультидиапазонные моторные масла 

Класс вязкости    Область применения с учетом

                  климатической зоны и/или времени года

-------------------------------------------------------

SAE 75W-90        Всесезонное моторное масло

SAE 80W-90        Всесезонное моторное масло

SAE 85W-140       Всесезонное моторное масло / Летнее моторное масло

Примечание 

При выборе трансмиссионных масел для автотранспорта класс SAE редко зависит от климатической зоны или температуры внешней среды, решающим фактором является тип трансмиссии, например, коробки передач, ведущей оси, ведущего моста с планетарными колесными передачами, и т. д. В данном случае необходимо обязательно соблюдать инструкции производителя. 

В настоящее время выбор сервисной продукции весьма широкий. К сожалению, потребителю не всегда сразу удается распознать разницу в качестве покупаемых товаров. 
Идеальное соотношение цены и качества также не определить по причине отсутствия у конечного потребителя возможности сравнения. При этом есть весомые различия: 

Наши аэрозоли заполняются, как правило, при использовании чистого диоксида углерода. В отличает от заполнения пропаном-бутаном, мы можем наполнить аэрозольный баллон действующим веществом почти на 99 процентов. Это позволяет нам существенно улучшить соотношение цены и качества! 

Такие продукты, как наш СПРЕЙ С КЕРАМИЧЕСКОЙ ПРИСАДКОЙ ДЛЯ СМАЗКИ ЦЕПИ, могут значительно увеличить срок эксплуатации и/или интервалы между профилактическими смазками при подборе специальных присадок. 

В итоге потребитель, несмотря на более высокую цену, экономит огромные деньги! 

Серия PROFI-BIKE разработана специально для мотоциклов, но ее можно также эффективно использовать в, например, в навесных лодочных двигателях и т. п. Тщательно подобранные базовые материалы и агенты в сочетании с высокоэффективными присадками лежат в основе данной серии продуктов, которые отличаются высоким качеством и эффективностью и являются незаменимым подспорьем как в мастерской, так и в гараже мотолюбителя. 

В химическом секторы мы используем ультрасовременные, инновационные смазочные материалы. Они включены в нашу серию керамических присадок CERAMIC LINE и предлагают широкий спект преимуществ (см. описание продуктов). Мы хотели бы особо выделить CERAMIC MOTOR TREATMENT (керамические присадки для двигателей) и также наш KERAMIK-KETTENSPRAY (спрей с керамической присадкой для смазки цепей), который увеличивает почти на 300% срок действия смазки в сравнении с традиционными спреями для смазки цепей. 

Безопасность двухколесный моторных средств все больше выходит на передний план. Поэтому мы предлагаем стеклоочиститель-невидимку для нашлемного визира: ANTI AQUA. Данный продукт полностью удаляет капли с ветрозащитного экрана мотошлема. Поэтому Вам будет обеспечена хорошая видимость на дороге. 

В нашей серии моторных масел для 2- и 4-тактных двигателей мы используем только лучшее базовое масло из Северной Европы и комбинируем его с высокоэффективными, современными присадками. Специальные формулы в наших маслах для 4-тактовых двигателей предотвращают «пробуксовку» сцепления и являются стандартом. Наши масла для 2-тактных двигателей предотвращают дымообразование, что весьма важно в условиях больших городов с массивным потоком транспорта, работающего на 2-тактных двигателях. Масла серии PROFI-BIKE эффективно используются при проведении мотокроссов или гонок. 

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 

Серия PROFI-CAR разработана специально для сектора автотранспортных средств. Тщательно подобранные базовые материалы и агенты в сочетании с высокоэффективными присадками лежат в основе данной серии продуктов, которые отличаются высоким качеством и эффективностью и являются незаменимым подспорьем как в мастерской, так и в центре технического облуживания или в гараже автолюбителя. 

В основу большей части нашей синтетической продукции положены ПАО, частично также в комбинации с присадками СЛОЖНЫХ ЭФИРОВ. Мы также все чаще используем существенно усовершенствованные технологии гидрокрекинговой очистки. Только благодаря постоянному развитию и усовершенствованию продукции PROFI-CAR наши масла превосходят требования автомобилестроителей и всегда обновляются. 

Наша сервисная продукция (аэрозоли) заполняется исключительно чистым диоксидом углерода. В отличает от других производителей, которые проводят заполнение пропаном-бутаном, мы можем наполнить аэрозольный баллон действующим веществом почти на 99 процентов. 

Наша присадка, например, INJECTION-CLEANER (очиститель системы впрыска топлива), содержит большое количество концентрированной присадки. Количество носителей мы сократили до минимума. Эффект: Вам не придется поверить нам на слово – Вы сразу же почувствуете разницу! 

В нашем химическом секторы мы работаем с самыми современными и эффективными компонентами. Так например, в нашей серии CERAMIC LINE мы уже сегодня предлагаем продукт будущего: КЕРАМИКУ. 

Наша программа для промышленного сектора PROFI-LUBE отличается широким спектром отлично подобранных продуктов, которые отличает эффективность, мощность и экологичность. 

Продукты для таких тяжелых эксплуатационных условий, как глубокое бурение, обточка, шлифовка или волочение каната являются стандартом, наряду с маслами и/или жидкостями для гидравлических систем, станков, трансмиссий, направляющих станин, цепей и продукцией для пищевой промышленности… Кроме того, мы предлагаем универсальные и специальные пластичные смазки и пасты. 

В процессе разработки нашей серии PROFI-LUBE мы учитываем многолетний опыт, накопленный в области смазочных материалов для промышленных целей. Поэтому мы можем обеспечить доставку смазочных материалов, для которых характерны отличные качества в условиях высоких и низких температур; наши смазочные материалы снижаю трение и износ, а также обладают мощной антикоррозийной защитой. 
Мы строго соблюдаем требования по совместимости с уплотнительными материалами, а также токсикологические и экологические требования. 

Синергический эффект, возникший в результате слияния инновационного исследования и плодотворного сотрудничества с нашими клиентами, находит выражение в нашей высококачественной продукции и несет множество преимуществ нашим деловым партнером. 

Средства для ухода за лакировкой применяются в центрах по подготовке автомобилей, на автомойках, в автосалонах или для удовлетворения клиентов с высокими запросами. 

Высокоэффективные компоненты, например, карнаубский воск комбинируются с минимальным количеством материала основы и образуют высококачественный продукт. 

Т-Я

Служит для переноса усилителя тормозного привода к тормозным агрегатам на тормозных дисках автотранспортных средств.

В частности, здесь следует понимать жидкость на основе полигликоля. Рабочие жидкости в гидроприводе на основе минерального масла, используемые некоторыми автомобилестроительными концернами, не называют, как правило, тормозной жидкостью уже только потому, чтобы избежать опасности перепутать эти понятия. 

В целом должны быть выполнены следующие требования: 

Обязательное обеспечение высокой точки закипания для безопасной работы в экстремальных условиях эксплуатации.
Тормозная жидкость должна обладать оптимальными антикоррозионными и смазочными свойствами.
Тормозные жидкости обладают гидроскопичными свойствами (способность поглощать пары воды из воздуха), поэтому рекомендуется проводить их смену через определенные интервалы. 
Следует различать сортность, которая указана в заводском номере шины по классификатору DOT.

Не только в двигателях, но и в трансмиссиях характерно трение, способное за короткий срок разрушить механизм. Современные транспортные средства оборудованы различными типами трансмиссий, поэтому к смазочным веществам предъявляются высокие требования. Например, механическая коробка переключения передач, автоматическая коробка переключения передач, осевая передача и раздаточная коробка. 

При этом важно соблюдать, по меньшей мере, минимальные требования завода-изготовителя транспортного средства. Следует также учитывать, что не все трансмиссионные масла можно смешивать друг с другом. Это связано с тем, что состав трансмиссионных масел различен и разработан специально для использования самых различных типах трансмиссий. 

В принципе необходимо соблюдать следующие требования: 

  • Детали, между которыми происходит трение или качение должны смазываться.
  • Трансмиссия охлаждается в результате теплопереноса к корпусу трансмиссии или при помощи отдельного масляного радиатора.
  • Трансмиссионное масло защищает трансмиссию (коробку передач) от коррозии, износа, отложений и пенообразования.
  • Современные трансмиссионные масла устойчивы к старению и пригодны для длительных интервалов смены масла.
  • Более того, они должны обеспечивать точное соотношение трения синхронных колец для оптимального переключения.
  • Трансмиссионное масло должно также передавать усилие на профиль зуба. 

В зависимости от цели использования различают трансмиссионные масла для автоматической коробки передач, традиционные трансмиссионные масла (синтетические/полусинтетические/минеральные), а также трансмиссионные масла для гипоидной коробки передачи. 

Традиционные трансмиссионные масла и/или трансмиссионные масла для гипоидных коробок передач классифицируются под категорией GL
Трансмиссионные масла для автоматической коробки передач ориентированы преимущественно на разрешения к использованию Dextron. 

При использовании трансмиссионных масел необходимо непременно соблюдать инструкции завода-производителя транспортного средства.

Традиционные трансмиссионные масла используются, как правило, в синхронизированных и несинхронизированных ступенчатых коробках передач. Данные виды масел пригодны для бортовых фрикционов и рулевых передач в грузовом транспорте. 

Они классифицируются под категорией GL. 

Трансмиссионные масла для гипоидной коробки передач разработаны специально для гипоидных пар зубчатых колес. 

Такие трансмиссионные масла оснащены специальными антизадирными присадками и могут использоваться в сложных эксплуатационных условиях и в условиях сильных перепадов температуры. 

Они классифицируются под категорией GL.

Аббревиатура ATF обозначает масло для автоматических трансмиссий (Automatik Transmission Fluid). Основной задачей такого масла является передача давления. При помощи преобразователя энергия потока преобразуется в крутящий момент. Зубчатые колеса или планетарные ряды, которые оснащены пластинами или тормозными лентами, направляются и замедляются гидравлически в зависимости от передаточного числа. 

Масло для автоматических трансмиссий используется в различных спецификациях трансмиссий или рулевого управления. Это масло, составные компоненты которого особенно устойчивы к напряжению сдвига и почти не вспениваются. В двигателе или топливе оно проявляет также такие свойства, которые могут использоваться для чистки агрегатов. Прежде всего, оно растворяет загрязнения и удерживает их во взвешенном состоянии.