Profi-Car术语表

ACEA (“Association des Constructeurs Européens d`Automobiles”欧洲汽车制造商协会的缩写),协会成立于1991年2月,是CCMC的后继机构。

该委员会为汽油发动机、乘用车柴油发动机和机动车柴油发动机上使用的发动机油制定了新的分类(服务充注油的ACEA欧洲油类序列)。

针对CCMC规范的修订:

  1. 新要求和已实施的发动机测试,以实现对润滑剂符合时宜的检测,并满足由于当今发动机技术而日益增长的需求。更
  2. 引入质量保证体系,以登记测试结果。新系统可确保所有取得的结果(无论是基准测试还是实际备选检测)必须在欧洲登记中心进行登记。由此以来,ACEA检测可通过中性机构进行审核,防止了未经检测产品获取ACEA分类

新的ACEA分类于1996年1月上旬推出,分为下列四种类别:

  • A 用于汽油发动机乘用车
  • B 用于轻型柴油发动机(乘用车,厢式车,运输车)
  • C 催化器相容性机油(商用车) 
  • E 用于重型柴油发动机 

ACEA – 针对汽油发动机(A)和柴油发动机(B)的规范 

类别:状态:应用范围/要求:

  • A1/B1:当前有效:发动机油,用于使用具有低摩擦系数及低粘度(轻质机油)机油工作的汽油和轻型柴油发动机。HTHS粘度为 2.6 至 3.5 mPas。 
  • A2/B2:已取消:传统和轻质机油。
  • A3/B3:当前有效:用于汽油和轻型柴油发动机的稳定高性能机油,具有发动机制造商规定的延长换油周期; 和/或用于全年使用的低粘度机油; 和/或用于发动机制造商定义的恶劣使用条件。HTHS粘度为 ≥3.5 mPas。在活塞清洁性和氧化稳定性方面超过A1/B1和A2/B2。
  • A3/B4:当前有效:用于直喷型汽油和轻型柴油发动机的稳定高性能机油。满足直喷型柴油发动机的更高要求(标注B4)。也可用于说明为B3的应用情况。HTHS粘度为 ≥3.5 mPas。
  • A3/B4:当前有效:用于直喷型汽油和轻型柴油发动机的稳定高性能机油。满足直喷型柴油发动机的更高要求(标注B4)。也可用于说明为B3的应用情况。HTHS粘度为 ≥3.5 mPas。

ACEA – 针对装有新的排气后处理系统的汽油和柴油发动机的规范 

类别:状态:应用范围/要求:

  • C1:当前有效:稳定的催化器相容性高性能机油,用于汽油和轻型柴油发动机配有柴油颗粒滤清器和三元催化器的车辆,与低摩擦系数、低粘度、低SAPS(硫酸盐灰分,磷,硫)以及2.9 mPas以上HTHS粘度机油相容。这些机油可延长催化器和滤清器寿命,并节省燃油。
  • C2:当前有效:稳定的催化器相容性高性能机油,用于汽油和轻型柴油发动机配有柴油颗粒滤清器和三元催化器的车辆,与低摩擦系数、低粘度以及2.9 mPas以上HTHS粘度机油相容。这些机油可延长催化器和滤清器寿命,并能节省燃油。
  • C3:当前有效:稳定的催化器相容性高性能机油,用于汽油和轻型柴油发动机配有柴油颗粒滤清器和三元催化器的车辆。这些机油可延长催化器和滤清器寿命。

ACEA – 针对卡车柴油发动机的规范

类别:状态:应用范围/要求

  • E1:已取消:主要对应于之前的 CCMC D 4。 
  • E2:已取消:通用油,用于自然吸气、涡轮增压重型柴油发动机,中等至重型载荷情况。
  • E3:已取消:主要基于 MB 228.1。附加Mack 8测试。
  • E4:当前有效:稳定的高性能机油,具有活塞清洁、磨损、积灰和润滑剂稳定性方面出色的控制。推荐用于满足Euro I - IV排放要求,并在非常苛刻的应用条件或极长换油周期的情况下运行的涡轮增压柴油发动机。可用于无颗粒滤清器的发动机。
  • E5:已取消:用于EURO III发动机的类别,和E4相比灰分含量降低。质量等级在 ACEA E3 和 E4 之间。
  • E6:当前有效:稳定的高性能机油,具有活塞清洁、磨损、烟灰形成和润滑剂稳定性方面出色的控制。推荐用于满足Euro I - IV排放要求,并在非常苛刻的应用条件或极长换油周期的情况下运行的涡轮增压柴油发动机。它们适用于有或无颗粒滤清器的AGR发动机,以及配有SCR NOX还原系统的发动机。E6油推荐用于配有颗粒滤清器的发动机,为使用低硫燃料(< 50 ppm)的情况而开发。
  • E7:当前有效:稳定的高性能机油,具有活塞清洁、磨损、烟灰形成和润滑剂稳定性方面出色的控制。推荐用于满足Euro I - IV排放要求,并在非常苛刻的应用条件或极长换油周期的情况下运行的涡轮增压柴油发动机。它们适用于有或无颗粒滤清器的AGR发动机,以及配有SCR NOX还原系统的发动机。E6油推荐用于配有颗粒滤清器的发动机,为使用低硫燃料(< 50 ppm)的情况而开发。
  • E9:当前有效:有/无柴油颗粒滤清器的发动机,大多数AGR发动机以及大多数SCR NOX发动机; 推荐用于配有柴油颗粒滤清器发动机与无硫燃料组合的应用情况。硫酸盐灰分含量最大 1 %。

发动机和变速箱的噪音、行驶噪音或其它各种噪音影响驾驶专注力,降低了乘坐舒适性。

专门用来减少上述负面影响的隔音材料已被设计出来,以确保在车辆内部显著减少噪声电平,从而帮助驾驶员没有压力地驾驶车辆。

隔音材料通常以垫子的形式安装在机罩的内部,或者在门的内衬。

添加剂是油溶性添加物并与基础油混合,以达到操作所要求的但在基础油中不存在的油品性能。此外,它们被添加,使成品即使在最大工作负荷下也能在尽可能长的时间段发挥作用。

总之,这意味着添加剂可影响、改变或改进基础油的化学特性。只有当所有添加剂以正确的比例依次加入油品中,才能使其达到最佳效果。有针对汽油、柴油、机油和冷却剂的添加剂。 

摩擦磨损、油箱中水的生成、燃烧残留物等影响燃油的最佳燃烧。在燃烧室中、阀和喷油嘴上的污垢和焦炭生成也对发动机的性能有着不利的影响。
燃油消耗增大,更高的有害物排放,发动机“抖动”… 

燃油添加剂消除或者减少上述现象,非常有助于提高性能,从而提高发动机的燃油经济性。另外还有利于环境保护。

随着使用时间的增长,发动机内部运行时的摩擦或磨损使其性能受到影响。除了机械变化外,密封也变得疏松。典型的后果是发动机噪声增大或略有失油。

根据应用不同,发动机油添加剂应该能够改善油的粘度,以提高润滑性能,使发动机运行更加平稳。特殊添加剂(增塑剂,修复剂)使密封重新膨胀,使之富有弹性。

对于用户来说,优越性在于发动机更好的运转特性,以及无需昂贵的修车厂检查而对较小泄漏的密封。 

散热器添加剂作为冷却水的添加物在两个方面工作:

1. 散热器清洁剂:
清洁散热器的水流,从而使其更加有效并防止过热。

2. 散热器密封:
密封整个冷却系统中较小的泄漏。

API 为美国石油学会的缩写(American Petroleum Institute),是美国传统的密度衡量标准。API 等级提供化学成分信息,由此表示了油的品质。
通常油的API的值被分为2个部分:

例如:“API SJ/CF”:

  • S = 代表“服务油” - 用于汽油发动机。
  • J = 提供在汽油发动机中使用时油品质信息。
  • C = 代表“商用油” - 在柴油发动机中使用。
  • F = 提供在柴油发动机中使用时油品质信息。
  • 迄今为止下列质量根据API进行分类:

API - 针对汽油发动机的分类 

类别:状态:应用范围/要求 

  • SA:不再有效:常规机油,可能添加倾点改良剂和/或泡沫抑制剂。
  • SB:不再有效:要求不高的汽油发动机油,添加有抗老化、腐蚀和磨损的活性物质。自1930年开始使用。
  • SC:不再有效:汽油发动机油,应用在中等运行条件。添加有抗结焦、冷油泥、老化、腐蚀和磨损的添加剂。从1964年到1971年使用。
  • SD:不再有效:汽油发动机油,应用在比API-SC更高的运行条件。从1968年到1971年使用。
  • SE:不再有效:发动机油,用于要求非常高和重负载汽油发动机(时走时停的交通状况)。从1971年到1979年使用。
  • SF: 不再有效:发动机油,用于要求非常高和重负载汽油发动机(时走时停的交通状况)。从1980年到1987年使用。在氧化稳定性、抗磨损保护和污泥承载能力方面超过API-SE。
  • SG:已过时:最高要求的发动机油,对氧化稳定性和油泥形成有特殊测试。从1987年到1993年使用。
  • SH:已过时:主要符合API SG,针对HTHS、蒸发损失、过滤性、发泡性能和闪点方面有附加要求。从1993年到1996年使用。
  • SJ:当前有效:API-SH的继任。针对蒸发损失有更严格的要求。
  • SL:当前有效:针对油耗、发动机清洁性和耐老化特性有进一步严格要求。用于延长换油周期情况。2001年推出。
  • SM:当前有效:针对低温下氧化稳定性、发动机清洁性、抗磨损保护、耐老化特性和性能特性有进一步严格要求。

API - 针对柴油发动机的分类 

类别:状态:应用范围/要求 

  • CA:不再有效:用于轻型载荷的使用低硫燃料驱动的汽油和柴油发动机。适用于至50年代的发动机。 
  • CB:不再有效:用于轻至中等负荷的使用富含硫燃料驱动的汽油和自吸式柴油发动机。供1949年以后的发动机使用。提供针对高温沉积和轴承腐蚀的保护。
  • CC:不再有效:用于中等至恶劣运行条件下的汽油和柴油发动机。提供针对冷油泥、腐蚀和高温沉积的保护。自1961年开始使用。
  • CD:已过时:用于有或无增压装置的重负荷柴油发动机的机油。1955年推出。
  • Outdated CD II:已过时:符合API-CD,满足二冲程柴油发动机的额外要求,提高抗磨损和沉积保护。1987年推出。
  • CE:已过时:用于有或无增压装置的重负荷快速运行、承受超强变化负荷的柴油发动机的机油。针对机油变稠和磨损提供更好的保护,更好的活塞清洁性。可以用来替代 API-CC 和 CD。1987年推出。
  • CF:当前有效:从1994起取代API-CD。用于涡轮增压型柴油发动机。高灰分含量。适用于硫含量 >0.5%的柴油燃料。
  • CF-2:当前有效:仅用于2冲程柴油发动机。从1994起取代API-CD II。
  • CF-4:已过时:用于快速运行和涡轮增压型4冲程柴油发动机。涵盖了API-CD和CE的要求,补充了针对油耗和活塞清洁性的要求。1990年推出。
  • CG-4:当前有效:用于重载荷卡车发动机。考虑了1994年起的EPA排放界限。和API CF-4相比更好的清净性和更好的发泡性能。可以用来替代 API-CD、CE 和 CF-4。1995年推出。
  • CH-4:当前有效:为高转速4冲程发动机而设计,适应的新的更严格的排气法规。类似ACEA E5,较低灰分含量。用于硫含量至0.5%情况。可以用来替代 API-CD、CE、CF-4 和 CG-4。1998年推出。
  • CJ-4:当前有效:用于高转速4冲程发动机,以满足从2007年起要求的“高速公路排放限值”。特别用于配有颗粒滤清器系统和硫含量至0.0015%的车辆。2006年推出。

API - 针对两轮车的分类 ​​ 

类别:状态:应用范围/要求 

  • TA (TSC-1):用于助力车 
  • TB (TSC-2):用于小型摩托车和摩托车 
  • TC (TSC-3):用于高速发动机 

API – 根据NMMA(National Marine Manufacturers Association,美国船舶制造商协会)

针对舷外发动机的分类 类别:状态 

  • TC-W:不再有效 
  • TCW:不再有效 
  • TC-WII:不再有效 
  • NMMA TC-W3:自1996年起当前有效规范 

用于车辆制动盘上从制动助力器到制动组件的液压传动。

在此尤其是指基于聚乙二醇的制动液。一些汽车制造商在制动系统中使用的基于矿物油的液压流体通常不被称为制动液,以避免互相混淆引起危险。

基本上下列要求必须满足: 

  • 即使在极端条件下安全的高沸点必须得到保证。
  • 制动液必须提供最佳的防腐蚀保护和系统最佳的润滑。
  • 制动液为吸湿的(吸水性),因此建议按规定间隔更换。

制动液有不同的质量等级,按“DOT”(美国运输部制动液标准)划分。

陶瓷:在润滑油领域的一种突破性的物质。

众所周知,汽车行业在一段时间以来正在紧锣密鼓地开发陶瓷发动机。这些陶瓷材料已经成功地使用在了赛车发动机中。航空航天工业也在研究这个方向,并已在其开发项目中确定,陶瓷产品即使在极端条件下也能保证最佳润滑。

这导致了陶瓷材料越来越多地作为预防措施用于发动机内部保护,并取代以前使用的材料,如PTFE。

与PTFE(如特富龙)相比,陶瓷材料的优点显而易见: 

分解产品 有害 (FCKW等) 无害

                                PTFE                                   陶瓷材料



摩擦系数                        0,04 - 0,5                             0,02 - 0,15

传热系数                        0,24 W/mk                              40-70 W/mk

最高作用温度                    260°C                                  900°C

分解温度                       260°C - 330°C                          -----

转变温度                        ------                                 1000°C

颗粒大小                        相同                                  相同

极性                            非极性                                极性

润滑性能至温度                  无                                    极好

润滑性能至温度                  260°C                                 1.100°C

分解产品                       有害 (FCKW等 )                         无害

上面显示的数值充分体现了陶瓷材料的优点。陶瓷材料中摩擦阻力比PTFE小50%以上。另一个非常明显的优势是在金属上非常好的粘附性。由于优异的热传导性以及非常高的最大作用温度,即使对最高负载的发动机也能保证产品的效果。

陶瓷无毒,另外可生物降解。它不含重金属(MOS²),燃烧过程中不形成危险气体(在PTFE中相反)。因此,陶瓷基本对环境没有影响。

Ceramic-Motor-Treatment(陶瓷发动机处理剂)的工作原理

处理剂加入到热的发动机油中。经过机油,处理剂被输送到发动机的高摩擦零件中。在那里,陶瓷材料通过发动机内部压力作用在承载表面,例如工作面、轴承等。材料的附着力随着摩擦温度而提高,从而使最需要保护的零件也能得到最好的保护。

材料的粘附立即增加了表面光滑度。借助于陶瓷材料非常高的传热系数,这又反过来显著减少了摩擦损失,导致更快进行散热,这表现在油温明显降低。从而,油保持比较粘稠,这也确保了较低的油损失!

CERAMIC MOTOR TREATMENT(陶瓷发动机处理剂)可以在所有的汽油、柴油和燃气发动机中使用。

一罐(250 ml)就足以用于5升机油中。对于更多油量的发动机,可以按 1 : 20 比例增加剂量。达50,000公里的行驶里程证明了该产品的极佳效果。 

总之,其中一部分改善效果驾驶员确实能很快身临其受,从测试结果可以总结如下:

  • 发动机磨损显著减少达50%以上 
  • 有害废气排放显著减少,CO和HC减少达35% 
  • 根据发动机状态不同,性能提高达15% 
  • 燃油节省达10% 
  • 油温降低达10% 
  • 发动机噪声降低 
  • 发动机更平滑的运转特性 
  • 粘度显著增加 
  • 冷启动特性改善 

以大约50,000公里距离定期使用CERAMIC MOTOR TREATMENT时,这些特性可确保发动机使用寿命延长达50%。 

在内燃机中有许多零件高速旋转,或与其它零件产生极快摩擦。因此必须使用润滑剂,否则由于摩擦引起的磨损和过热会在极短的时间内损坏发动机。

众多品种和质量的机油可供选择。通常,可以选择从石油衍生的矿物油或比较昂贵的合成油。重要的是,至少满足车辆制造商的要求。通常不同类型的油应可以混合,但为谨慎起见,应该避免矿物油和合成油的混合。

基本上下列要求必须满足: 

  • 它应该能密封活塞和气缸之间的环形间隙,防止腐蚀、磨损和沉积物,能将这些包含入机油,因此机油颜色会越来越暗。
  • 此外,通过将热输送到曲轴箱或单独的油冷却器,机油从内部提供了发动机的冷却功能。
  • 今天的机油必须具有老化稳定性,适合长时间换油周期。
  • 另外,粘度(流动性)必须最佳匹配发动机的冷启动或热操作。
  • 对机油的另一个要求是将燃烧压力从活塞经由连杆传递到曲轴。

机油按不同的粘度分类,并根据添加剂或合金级不同划分为不同类别。例如,常见规格为ACEA和API。机油有矿物、部分合成和全合成之分。

全合成机油通常基于PAO制造,其特点是无论是在温度特性还是在性能本身方面都有特别宽的使用范围。较新一代的发动机,尤其是延长换油周期的发动机,通常用全合成机油操作。

该产品组内典型的粘度为 SAE 0W-30 或 SAE 5W-40。

部分合成或半合成机油的概念没有明确的定义。但前提是在这些机油的制剂中,整体产品必须能发现一定比例的合成油或添加剂。

部分合成机油典型的粘度是 SAE 10W-40。

部分合成机油典的质量介于全合成机油和矿物产品之间。 

除了传统的部分合成或半合成机油外,还有日渐频繁应用的采用加氢裂化工艺制造的机油。

加氢裂化油从原油在氢气中通过热或催化裂化制成,并形成了许多多级机油的初级产品。加氢裂化油热稳定,具有和其它初级产品相比更为有利的粘度和挥发性。

裂化 + 氢化(加氢裂化):将非常长的碳氢化合物分子,例如真空瓦斯油分子,分解为润滑分子大小。不饱和断裂点用氢进行饱和(氢化)。 

矿物机油有单级和多级机油之分。
该种机油是传统的发动机油,在此基础上部分合成机油随着时间的推移得到了进一步的发展。

矿物单级机油的典型粘度为 SAE 30 或 SAE 40; 最常见的多级机油是 SAE 15W-40。

专门适用于摩托车发动机、舷外发动机以及2冲程发动机的机油已被开发,这些发动机部分应用在固定设备中。这里,4冲程发动机油在其组分上与应用在乘用车中的常规机油有所不同,通过加入特殊添加剂为摩托车而设计。

通过特殊的组分,一些特殊情况(如发动机的特殊要求)与离合器片、冷却或低烟燃烧等统一加以考虑。

2冲程发动机 
二冲程发动机为一个活塞式内燃机,和四冲程发动机相比,汽油循环过程仅需要一次活塞向上和向下运动(冲程)。
它们符合API TC规定,并通过批准(如Jaso标准)提供。另外,这些机油既可用于水冷却发动机,也可用于空气冷却发动机。

4冲程发动机 
在四冲程发动机中需要一个实现四冲程汽油循环过程的内燃机。在往复式活塞发动机中,一个冲程是活塞从静止状态在一个方向运动,直至下一个静止状态。因此,在一个冲程期间,曲轴转动半转。从热力学过程角度,汽油发动机和柴油发动机有所区别。 

与在发动机中一样,在变速箱中也会产生较大摩擦,使变速箱在很短的时间内损坏。现在汽车都配有多种不同的变速箱,对润滑剂有着很高的要求。例如,手动变速器、主传动器、自动变速器或分动箱。

重要的是,至少满足车辆制造商的要求。需要注意的是,并非所有的变速箱油可互相混合。这是因为它们的结构非常不同,适用于各种不同变速箱。

基本上下列要求必须满足:

  • 相互滑动或滚动的零件必须润滑。
  • 变速箱从内部通过将热输送到变速箱壳体或单独的油冷却器而进行冷却。
  • 应该保护变速箱,使其免受腐蚀、磨损、沉积物和发泡的损害。
  • 今天的变速箱油必须具有老化稳定性,适合长换油周期。
  • 它们还必须能为最佳换挡提供同步环的确切摩擦性能。
  • 重要的是,油将力传送到齿面。

根据应用不同,有ATF变速箱油、常规变速箱油(全合成/部分合成/矿物)以及双曲面变速箱油之分。

常规或双曲面变速箱油的分类按“GL”进行。
ATF变速箱油主要根据Dexron批准分类

使用变速箱油时必须遵守汽车制造商的规定。

常规变速箱油通常用于同步和非同步的手动变速器。此外,这些变速箱油适合车辆中差速器和转向器的润滑。

分类按“GL”进行。 

双曲面变速箱油专为双曲面齿轮对设计。

通常,这些变速箱油都加有特殊的EP活性物质,因此即使在恶劣的操作条件和温度波动大的情况下也能使用。

分类按“GL”进行。

ATF 是自动变速箱油的缩写 (Automatik Transmission Fluid)。这种油的主要任务是压力传递。流能量通过变扭器转换成扭矩。配有摩擦片和制动带的齿轮或行星齿轮组为液压驱动,根据所期望的传动比完成制动。

该ATF油主要以各种规格在变速箱或转向装置中使用。这种油的成分具有极佳的剪切稳定性,并几乎不趋于发泡。除其它特性外,它在发动机舱或燃油中明显展现出能用于动力总成清洁的特性。尤其是它溶解杂质,使其保持悬浮。 

润滑脂 & 润滑膏 根据需要提供极长期的润滑保护。

当由于经济或技术原因使用润滑脂有优势或不能使用润滑油时,可用润滑脂代替润滑油。例如,如果润滑油滴落、流出,或不可能(不断)供油、成本太高的情况。

另外,如果润滑点没有得到充分的防尘防水保护,可使用油脂润滑,因为油脂圈起到密封作用。润滑脂也能更好地承受冲击式轴承负荷,和润滑油相比,在混合和边界摩擦面具有更优的润滑性能。在大多数情况下,它不需更换或填充,可提供终身润滑。润滑脂应用于齿轮、皮带自动装置、铰链、转向系统、各种轴承系统、滑动面和制动阀。

基本上下列要求必须满足: 

  • 润滑脂必须在低温条件下保持柔软、有弹性并且功能可靠。
  • 在高温下不会滴落。
  • 润滑脂还必须耐热水(在冷却水泵中)、与油漆相容(在铰链上)并且与密封相容(不脆化、收缩或软化)。
  • 因为经常需要终身永久填充,润滑脂必须具有极佳的老化稳定性。

润滑脂 & 润滑膏 根据需要提供极长期的润滑保护。

当由于经济或技术原因使用润滑脂有优势或不能使用润滑油时,可用润滑脂代替润滑油。例如,如果润滑油滴落、流出,或不可能(不断)供油、成本太高的情况。

另外,如果润滑点没有得到充分的防尘防水保护,可使用油脂润滑,因为油脂圈起到密封作用。润滑脂也能更好地承受冲击式轴承负荷,和润滑油相比,在混合和边界摩擦面具有更优的润滑性能。在大多数情况下,它不需更换或填充,可提供终身润滑。润滑脂应用于齿轮、皮带自动装置、铰链、转向系统、各种轴承系统、滑动面和制动阀。

基本上下列要求必须满足: 

  • 润滑脂必须在低温条件下保持柔软、有弹性并且功能可靠。
  • 在高温下不会滴落。
  • 润滑脂还必须耐热水(在冷却水泵中)、与油漆相容(在铰链上)并且与密封相容(不脆化、收缩或软化)。
  • 因为经常需要终身永久填充,润滑脂必须具有极佳的老化稳定性。 

专门的油或油脂应用在工业领域中。它们为机器、设备或完整加工中心使用而设计。

工业润滑油根据 DIN 51502,DIN ISO 6743 第 0 至 15 部分进行分类。

具体应用注意事项请参考该术语表中的单独说明。

NLGI类别(针入度等级)按照DIN 51818将润滑脂分为各个浓度组。类别包括液体油脂、软油脂、正常油脂和固体油脂。

NLGI类别的分类从000级(最高针入度 = 445 至 475)到NLGI 6级(最低针入度 = 85 至 115)

发动机油的任务基本上是减少(最好阻止)两个表面之间的摩擦,即将其润滑。

摩擦产生热量。因此,机油必须吸收并冷却该热量。
这通过将其传输到油冷却器和油盘而完成; 
密封活塞和汽缸之间的环形间隙; 
防止发动机腐蚀; 
燃烧压力从活塞传递到连杆,再传递到曲轴; 
粘温特性控制冷和热状态最佳性能; 
它必须密封相容,从而使发动机密封件(弹性体)不变干、变脆或软化。
它必须具有老化稳定性,保证长换油周期。

这些只是关键要点。还有大约50个在车辆制造商的操作规程中列出的其它要点。

除了植物油(例如菜籽油)外,润滑油和液压油的所有基础油,以及燃油、取暖用油、沥青以及许多塑料均是从石油衍生的。上述产品都是元素碳(C = Carboneum)和氢(H = Hydrogenum)的化合物结构,主要区别在于碳氢化合物分子的大小不同。最简单的碳氢化合物是甲烷CH4,这也是天然气的主要成分。实际上构成不同尺寸分子的可能性几乎有无限多种。根据分子中的碳原子可划分为:

天然气:                   甲烷 C1

石油气:                    乙烷 C2,丙烷 C3,丁烷 C4

汽油/超级                  C5 至 C12

柴油/取暖用油              EL C10 至 C20

润滑油                     C20 至 C35
5
真空瓦斯油/取暖用油 S       C35以上

沥青                       C80以上

塑料                     (塑胶)

我们划分为: 

成品油:

初级产品:石油。润滑油和液压油最早的提取方法,很多标准产品今天仍然是成品油。
生产过程: 
蒸馏:石油的加热/蒸发/冷凝,从而获得汽油和中间馏分(柴油,取暖用油EL)。
真空蒸馏:蒸馏剩余物在真空下蒸馏,得到不同粘度的油品。
精炼:去除不需要的成分,因此提高如老化稳定性等性能。
脱蜡:冻结石蜡,从而改善低温特性。
终端产品纯提取形式:矿物润滑油。

加氢裂化油(HC合成)。

初级产品:成品油脱蜡形成含油蜡,或真空蒸馏形成真空瓦斯油。
生产过程: 
裂化 + 氢化(加氢裂化):将非常长的碳氢化合物分子,例如真空瓦斯油分子,分解为润滑分子大小。不饱和断裂点用氢进行饱和(氢化)。
真空蒸馏:得到多种不同粘度的油品。
脱蜡:冻结石蜡,从而改善低温特性。
终端产品纯提取形式:部分以及全合成润滑油。

合成碳氢化合物, 

初级产品:汽油或类似的碳氢化合物。最高质量提取方法,因为是全合成。
生产过程: 
裂化:汽油分子裂化为更小的气体分子,形成乙烷或丁烷。
合成:在乙烷加入聚α烯烃(PAO)或在丁烷加入聚异丁烯(PIB)。
真空蒸馏:得到多种不同粘度的油品。
氢化(仅适用于PAO):现存的不饱和断裂点用氢进行饱和。
终端产品纯提取形式:全合成润滑油。

油的实际特性: 

成品油:

成品油具有一般的耐老化性并且相对来说制造成本较低。油的粘度越低,在高温下的蒸发损失就越高,因此,相关的机油消耗也就越高。其低温性能(倾点)适中,几乎总需要通过添加剂来改善。粘度指数(VI)大约介于90至100,即为单级机油。应该在其上生产多级机油,这只能通过加入VI改良剂来完成。

加氢裂化油和合成碳氢化合物: 

和常规成品油相比,该类型基础油的特别优势在于其更加均匀的组分。这给它们带来了更高的老化稳定性和更低的蒸发损失。其粘度指数(VI)介于130至150,为多级机油。低温特性尤其在PAO中非常好,倾点低于-50℃。由于更复杂的制造过程,基础油的价格的在加氢裂化油以及合成碳氢化合物(如PAO)中都远高于成品油。

添加剂: 

在汽车中对润滑油的高要求只能通过在机油中加入具有特殊油溶性添加物(添加剂)来满足。添加剂的类型和数量必须准确适合相应的应用情况。添加剂含量的范围可以从低于1%到25%。配制好的润滑剂的性能特性必须通过大量标准化的贴近实际的测试来证明。

添加剂具有以下特点或任务: 

清净剂: 

防止/减少/清洗高温零件上的漆和碳沉积物(尤其是活塞)。中和酸燃烧产物。

分散剂:

防止/减少在低工作温度时油泥形成和沉积。中和酸燃烧产物。

抗磨损保护:

保护金属表面不受磨损。

防腐蚀保护:

保护金属表面不受腐蚀。

摩擦改性剂: 

减少/调整表面之间的摩擦 

粘度改进剂: 

在高油温下足够的粘度。

倾点下降剂: 

降低倾点(凝点) 

弹性体膨胀剂: 

使用某些合成的碳氢化合物时防止径向轴密封件的收缩(变干)。

老化保护: 

防止/减少由于树脂、漆、污泥、酸、聚合物等形成油老化物。

金属钝化剂:

防止/减弱微小金属粒子对油老化的催化效果。

消泡剂: 

防止/减少起泡。

ACEA - 参见该术语表中的单独说明 

API - 参见该术语表中的单独说明 

SAE - 参见该术语表中的单独说明 ia 

漆面护理产品是特殊护理产品,在汽车修理中心、洗车服务、汽车经销商处使用,也可供要求高的顾客使用。

高效的组分(如巴西棕榈蜡)与最少的基底材料相结合,形成了非常高品质的碱类物质。 

PROFI-BIKE - 系列产品专门为两轮车市场设计,也为例如舷外发动机等应用开发。选择的基础和基底材料与高效添加剂相结合,形成的产品具有高效率高质量,因此非常适用于修理厂,也特别适用于最终消费者。

在化工领域,我们采用现代最新型润滑材料工作。这些包含在了我们的CERAMIC LINE(陶瓷系列)中,产品具有非常大的优势(参见产品介绍)。突出产品包括CERAMIC MOTOR TREATMENT(陶瓷发动机处理剂)或KERAMIK-KETTENSPRAY(陶瓷链条喷剂),与传统的链条喷雾剂相比,作用时间提高达300%。

安全性在两轮车中总是非常重要。因此,我们为头盔面罩提供隐形雨刷:ANTI AQUA。雨珠几乎完全从面罩滚下。因此,您可重新获得清晰的视线。

对于我们的2T和4T机油系列,我们使用来自北欧最好的基础油,并与高效的“最新”的添加剂组相结合。我们4T机油特殊制剂可防止“离合器打滑”,为标准配置。我们的2T机油系列有低烟款,在大城市极端2T交通中非常重要。PROFI-BIKE摩托车机油在各项赛事中成功使用。 

专业车辆技术 

PROFI-CAR - 系列产品为汽车行业专门开发。选择的基础油与高效添加剂相结合,形成的产品具有高效率高质量,因此非常适用于修理厂、服务中心,也适用于最终消费者。

我们大部分全合成产品在PAO的基础上制造,部分与酯添加剂组合。但是,我们也大力投入应用新一代大大改善的加氢裂化工艺。PROFI-CAR产品不断发展,保证我们的油品超过汽车制造商的要求,因此紧跟时代前沿。

我们的服务产品(气溶胶)几乎仅装入纯净碳酸源。与其它制造商填充的丙烷丁烷相比,我们在罐中填充达99%的活性物质。

我们的添加剂,如INJECTION-CLEANER(燃油系统清洁剂),含有大量浓缩的添加剂。基底材料被减少到最低限度。效果:你不仅确信,还会感受到它的与众不同!

在我们的化工区,我们用最先进最有效的组分进行工作。因此,我们能够提供CERAMIC LINE(陶瓷系列)这样的系列产品,现在即采用了未来的材料:陶瓷。 

我们的工业产品系列PROFI-LUBE提供了一个多元的种类繁多的产品范围,效率、性能和环保集为一体。

和用于液压系统、机器、变速箱、床身导轨、链条和食品行业的油品或液体一样,适用于如深钻、车削、磨削或拉丝等重型应用的产品同样属于我们标准产品。我们还有润滑脂和润滑膏产品,适用于当前各种应用环境,我们的产品范围还可满足各种特殊要求。

在我们的PROFI-LUBE产品开发中,我们在这个充满挑战的领域充分依赖多年丰富的经验。所以我们能够提供具有优异特性的润滑剂:高温到低温范围,摩擦和磨损减少,以及防腐蚀保护。
当然,密封相容性以及毒性和环保方面的要求均加以考虑。

最新的研究成果以及与我们客户密切合作所产生的协同效应体现在我们高品质的产品上,使我们的业务合作伙伴从中受益。 

散热器防冻液的任务是使燃烧热从发动机受控排放至散热器。此外,它可全年保护冷却系统,防止其受腐蚀、过热以及在冬季冰冻。它应该对橡胶和塑料没有影响,具有低发泡倾向。另外,由于其苦味物质,保证没有吞服危险。重要的是,冷却剂可循环使用。

我们可区分三种常见的散热器产品: 

1. 散热器防冻液(参见术语表中的散热器防冻液) 

2. 散热器清洁剂(参见术语表中的添加剂 - 散热器产品) 

3. 散热器密封(参见术语表中的添加剂 - 散热器产品) 

机油、制动液等生产原料需符合发动机或汽车制造商的要求。

这些规范通过各个需完成的测试以汽车制造商批准的形式被确认。
因此,用户有明确的依据,知道哪些机油类型或生产原料原则上已通过该类型车辆测试并批准使用。

BMW 

  • BMW Spezial:发动机油,用于1998年以前制造的汽油发动机,或用于柴油发动机。
  • BMW Longlife-98:发动机油,用于1998年以后制造的特殊汽油发动机。
  • BMW Longlife-01:发动机油,用于09/01年以后制造的特殊汽油发动机。
  • BMW Longlife-01 FE:发动机油,用于2001年以后制造的某些汽油发动机。
  • BMW Longlife-04:发动机油,用于2004年以后制造的某些发动机。

Cummins 

  • CES 20071:测试同API CH-4,但允许较高的油耗。粘度 SAE 10W-30 或 15W-40。硫酸盐灰分最大 1.5%。
  • CES 20072:测试同 ACEA E3-96,附加 Cummins M1 1 HST 测试。粘度 SAE 10W-30、10W-40 或 15W-40。硫酸盐灰分最大 1.85%。
  • CES 20076:测试同 API CH-4,但有较高的要求。粘度 SAE xW-30 或 xW-40。硫酸盐灰分最大 1.85%。
  • CES 20077:测试同 ACEA E5,但有较高的要求。粘度 SAE 10W-30、10W-40 或 15W-40,硫酸盐灰分最大 1.85 %。
  • CES 20078:要求类似于 API CI-4 或 MACK EO-N。 

Daewoo 

  • 建议符合 API-SJ 的机油。

Daihatsu 

  • 建议符合 API SH、CD 或更优质机油。

Ford 

  • WSS-M2C 913-B:用于所有发动机的机油。
  • WSS-M2C 917-A:发动机油,用于1.9 TDI 柴油发动机(Ford Galaxy的前款)和1.6l Zetec发动机。

Iveco 

  • 建议符合 ACEA E2、E3、E4 或 E5 的卡车油。

Mack 

  • EO-K/2:要求发动机测试(Mack T-6 & T-7)和超过200,000英里的现场测试。
  • EO-L:性能水平类似于 API CG-4。发动机测试 Mack T-6 和 Mack T-8。
  • EO-L+:和 EO-L 相比在磨损方面更加严格的要求。另外还要求 MACK T-9。
  • EO-M:性能水平类似于 API CH-4 或 Cummins CES 20071。和 EO-L+ 相比在抗磨损保护、粘度降低和污垢承载能力方面更加严格的要求。
  • EO-M+:和 EO-M 相比在抗磨损保护、粘度降低和污垢承载能力方面更加严格的要求。
  • EO-N:性能水平类似于 API CI-4 或 Cummins CES 20078。

MAN 

  • MAN 270:用于增压和无增压柴油发动机的单级机油。
  • MAN 271:用于增压和无增压柴油发动机的多级发动机油。
  • MAN M 3275:SHPD发动机油,用于所有的柴油发动机和延长换油周期达45,000公里的情况(QC 13-017)。 
  • MAN M 3277:UHPD发动机油,用于所有的柴油发动机和延长换油周期达80,000公里的情况。配有机载计算机的新一代TG-A换油周期甚至更长。
  • MAN M 3377:高性能发动机油,用于延长换油周期情况。和 MAN M 3277 相比在沉积和活塞清洁性方面提高了要求。硫酸盐灰分含量限制为最大 1.8 m-%。
  • MAN 3271-1:发动机油,用于使用气体(天然气、丙烷或丁烷气体 CNG / LPG)驱动的发动机。
  • MAN 3271-2:发动机油,用于使用天然气或沼气驱动的固定发动机。
  •  MAN 3291:初始操作发动机油。

Mazda 

  • 建议符合 API SG/CD 或更优质机油。

Mercedes-Benz 

  • MB 228.3:无颗粒滤清器的柴油发动机:在 BR9xx (Sprinter) 中的OM 640、642、646、611。
  • MB 228.5:无颗粒滤清器的柴油发动机:在 BR9xx (Sprinter) 中的OM 640、642、646、611,以及660。
  • MB 228.51:无颗粒滤清器的柴油发动机:在 BR9xx (Sprinter) 中的OM 640、642、646、611,以及660。
  • 配有颗粒滤清器的柴油发动机:OM 629, 640, 642, 646, 660(未经调节颗粒滤清器的EU3/EU4)。
  • 注意:只与低硫(<50ppm)或无硫(<10ppm)燃油结合使用; 否则会缩短换油周期。
  • MB 229.1:汽油发动机:M 113。
  • MB 229.3:汽油发动机:M 155 (SLR) (仅限“Mobil 5W50”),122, 272, 273, 133, 132 (ROW), 266, 271。
  • 无颗粒滤清器的柴油发动机:在 BR9xx (Sprinter) 中的OM 640、642、646、611,以及660。
  • MB 229.31:汽油发动机:M 132 (ROW), 266, 271. 
  • 无颗粒滤清器的柴油发动机:在 BR9xx (Sprinter) 中的OM 640、642、646、611,以及660。
  • 配有颗粒滤清器的柴油发动机:OM 629, 640, 642, 646, 660(未经调节颗粒滤清器的EU3/EU4)。
  • 注意:只与低硫(<50ppm)或无硫(<10ppm)燃油结合使用; 否则会缩短换油周期。
  • MB 229.5:汽油发动机:M 156, M 285 (Maybach),除 M 155 (SLR) 和 M 156 以外的AMG发动机(注意:所有仅限于 SAE 0W-40 或 5W-40)。
  • 汽油发动机:M 132 (USA), 275, 122, 272, 273, 113, 132 (ROW), 266, 271。
  • 无颗粒滤清器的柴油发动机:在 BR9xx (Sprinter) 中的OM 64, 642, 646, 611,以及660。
  • MB 229.51:汽油发动机:M 156(注意:仅限于 SAE 0W-40 或 5W-40),M 132 (ROW), 266, 271。
  • 无颗粒滤清器的柴油发动机:在 BR9xx (Sprinter) 中的OM 640、642、646、611,以及660。
  • 无颗粒滤清器的柴油发动机:OM 629, 640, 642, 646, 660(未经调节颗粒滤清器的EU3/EU4)。
  • 注意:只与低硫(<50ppm)或无硫(<10ppm)燃油结合使用; 否则会缩短换油周期。

MTU 

  • OilType1:常规品质 (API CG-4, ACEA E2)。
  • OilType1+:Type 1 附加防腐蚀保护。
  • OilType2:更高品质 (SHPD, ACEA E3)。 
  • OilType3:最高品质 (UHPD, ACEA E4)。

Nissan 

  • 建议符合 ACEA A2 或 API SJ 的汽油发动机机油。符合 ACEA B3 或 API CF-4 的柴油发动机机油。

Opel 

  • GM-LL-A-025:发动机油,用于车型年份2002年起的乘用车汽油发动机,更换周期长,HTHS ≥2.9mPas。
  • GM-LL-B-025:发动机油,用于车型年份2002年起的乘用车汽油发动机,更换周期长,HTHS ≥3.5mPas,也适合车型年份2002年之前的所有汽油和柴油发动机。
  • Dexos 2:新的发动机油类别,用于2009年7月/车型年份2010年起的配有新的排气后处理系统的汽油和柴油发动机(如DPF),更换周期长,HTHS ≥3.5mPas,也适合车型年份2010年之前的所有汽油和柴油发动机。

Porsche 

  • 允许符合 ACEA A3 或 API SJ 的机油,但建议使用经 Porsche 特别测试的(911发动机)及特别指定的已批准的发动机油 = Porsche批准。

Renault 

  • E3R:性能水平介于 ACEA E3 和 E4 之间。
  • RLD / RVI RXD:Renault长距离机油:性能水平同 ACEA E4。

Scania 

  • 建议符合 ACEA A3/B3 或 API SH/CF 或更优质机油。要求Scania LDF批准。在换油周期减半时允许使用符合 ACEA E2/E3/E5 或 API CG-4 的机油。在特殊情况下应遵循操作说明。

Setra 

  • 取决于所用的机油不同,建议符合 MAN 或 MB 规范。对底特律柴油发动机建议使用符合 API CG-4 或 CF-4 的机油。

Toyota 

  • 建议符合 API SF/SG/CD 或更优质机油。

VW (Audi, Seat, Skoda) 

  • VW 501 01:全年发动机油,用于标准换油周期和低性能水平的汽油发动机。因此只用于老款车辆,不允许用于当前车辆。
  • VW 502 00:全年轻质机油,用于标准换油周期的汽油发动机。
  • VW 503 00:当前不再有效,已由 VW 504 00 替代。
  • VW 503 01:已取消,已由 VW 504 00 替代。
  • VW 504 00:新大众标准,用于长效保养车辆。用于汽油发动机。
  • VW 505 00:全年发动机油,用于有或无带涡轮增压的柴油发动机。
  • VW 505 01:全年发动机油,特别用于泵喷嘴柴油发动机。
  • Replaces VW 506 00:当前不再有效,已由 VW 507 00 替代。 
  • VW 506 01:当前不再有效,只强制性用于一些过去生产的发动机。已由 VW 507 00 替代。
  • VW 507 00:新大众标准,用于有或无长效保养的车辆。用于带颗粒滤清器系统的柴油发动机。

Volvo 

  • VDS:用于延长换油周期(50,000公里)的沃尔沃换油规范。
  • VDS-2:用于Euro 2发动机的规定(60,000公里)。
  • VDS-3:用于Euro 3发动机的规范。换油周期至 100,000 km 
  • 在换油周期减少时允许使用符合 ACEA E2/E3/E4/E5 或 API CF, CF-4, CG-4, CH-4 及 CI-4 的机油。变速箱油 1 - 一般信息

生产适用于特定温度范围的机油,基于现在出现的这一可能性,SAE(Society of Automotive Engineers汽车工程师学会缩写,位于美国的一个联合会)规定了SAE分类标准。与此同时,世界大多数国家已采用该分类标准,为发动机油和汽车变速箱油进行分类。该分类标准的意义在于只按粘度进行分类。分类不涉及油的品质、应用范围以及添加物等信息。在德国,SAE粘度等级根据DIN 51 511(发动机油)和DIN 51 512(变速箱油)确定。

在此处规定:

粘度测量温度、粘度极限值和类别分派。
发动机油和变速箱油的粘度在100℃的温度下测量。但在发动机油领域这是不贴近实际的。因此,在德国另外在150℃的温度下进行测量。
在冷态确定粘度极限值的油另外包括值“W”(冬季),例如SAE 0W-30。

常见的粘度等级如: 

SAE J300 – 发动机油: 

单级机油
在单级机油中 VI 只在 100 °C 测量。根据季节或气候带不同,必须定期换油,以确保发动机的充分润滑。类别给定一个数字,冬季油表示最低可能的使用温度,夏季油表示最高可能的使用温度。冬季油也另外用“W”作为冬季润滑油的标识。

粘度等级                   应用范围                                      大约应用温度
                          根据气候带或季节                               外界温度
----------------------------------------------------------------------------------------- 

SAE 0W-5W                 适合北欧国家的冬季油,温度低于                  -30 °C

SAE 10W                   冬季油                                        0 至 -20 °C

SAE 15W                   冬季油                                        -15 至 +20 °C

SAE 20W-20                冬季油,夏季油,根据气候带                      -10 至 +20 °C

SAE 25W                   冬季油,气候温和区                             0 至 +30 °C

SAE 30                    夏季油                                        至 +30 °C

SAE 40                    夏季油,用于南部国家                           +15 至 +40 C°

SAE 50                    夏季油,用于热带国家,温度超过                  40 °C

多级机油
对于多级机油给出2个粘度等级,由“W”分隔。“W”之前的数字(冬季数)在单级机油中表示机油最低可能的使用温度。“W”后面的数字和夏季数字表示最高可能的使用温度。一个多级机油的VI在40℃和100℃时测量。

粘度等级                          应用范围                            大约应用温度
                                 根据气候带和季节                     外界温度
------------------------------------------------------------------------------------------ 

SAE 0W-30                        全年油 低于                         -30 至 +30°C

SAE 0W-40                        全年油 低于                         -30 至 +40°C

SAE 5W-30                        全年油 低于                         -20 至 +40°C

SAE 5W-40                        全年油 低于                         -20 至 +40°C

SAE 5W-50                        全年油 低于                         -20 至 +50°C

SAE 10W-30                       全年油                              -20 至 +20 C°

SAE 10W-40                       全年油                              -20 至 +40 C°

SAE 10W-50                       全年油                              -20 至 +50 C°

SAE 15W-40                       全年油                              -20 至 +50 C°

SAE 20W-50                       全年油                              -10 至 +40 C°

汽车变速箱油:

单级变速箱油 

粘度等级                       应用范围根据

                              气候带或季节
------------------------------------------------------- 

SAE  70W                      特种油,用于北欧国家

SAE  75W                      冬季油

SAE   80W                     冬季油

SAE   90W                     夏季油

SAE  140W                     夏季油,用于特殊应用

多级变速箱油

粘度等级      应用范围根据

             气候带或季节
------------------------------------------------------- 

SAE 75W-90   全年油

SAE 80W-90   全年油

SAE 85W-140  全年油 / 夏季油

注意 

在汽车变速箱油中,极少根据气候带或外界温度选择SAE等级,而是根据变速箱类型,例如,手动变速箱、驱动桥、外行星齿轮轴等等。因此必须遵守制造商的规定。 

现已提供多种多样的服务产品。可是客户在购买产品时却很难立即识别出存在的较大品质差异。
由于缺乏对比,最终用户也很难评估一个理想的性价比。但各类产品有着巨大差异: 

例如,我们的气溶胶几乎仅使用纯净碳酸源。与丙烷丁烷填充相比,我们在罐中填充达99%的活性物质。因此,我们实现了更好的性价比!

像我们的KERAMIK KETTEN-SPRAY陶瓷链条喷剂产品,可以通过相应的特殊添加剂达到可观的寿命延长或延长应用周期。

在这里,尽管购买价格较高,但最终结果却使用户能够节省大量资金!