PROFI-CAR Lexikon

Freigaben

Betriebsstoffe wie Öle, Bremsflüssigkeit usw. unterliegen unter anderem Anforderungen der Motoren- bzw. Kraftfahrzeughersteller.

Diese Vorgaben werden durch jeweils zu absolvierende Tests in Form von Freigaben von den Automobilherstellern bestätigt. Somit hat der Anwender deutliche Hinweise darauf, welche Ölsorten bzw. Betriebsstoffe grundsätzlich für seinen Fahrzeugtyp positiv getestet und freigegeben worden sind.

BMW

  • BMW Spezial: Motorenöle für Benzinmotoren vor Bj. 1998 oder Dieselmotoren
  • BMW Longlife-98: Motorenöle für spezielle Benzinmotoren ab Bj. 1998
  • BMW Longlife-01: Motorenöle für spezielle Benzinmotoren ab Bj. 09/01
  • BMW Longlife-01 FE: Motorenöle für bestimmte Benzinmotoren ab Bj. 2001
  • BMW Longlife-04: Motorenöle für bestimmte Motoren ab Bj. 2004

Cummins

  • CES 20071: Tests wie bei API CH-4, aber erhöhter Ölverbrauch zulässig. Viskosität SAE 10W-30 oder 15W-40. Sulfatasche max. 1,5%
  • CES 20072: Tests wie bei ACEA E3-96 plus Cummins M1 1 HST-Test. Viskosität SAE 10W-30, 10W-40 oder 15W-40. Sulfatasche max. 1,85 %
  • CES 20076: Tests wie API CH-4 aber mit erhöhten Anforderungen. Viskosität SAE xW-30 oder xW-40. Sulfatasche max. 1,85 %
  • CES 20077: Tests wie ACEA E5 aber mit erhöhten Anforderungen. Viskosität SAE 10W-30, 10W-40 oder 15W-40 Sulfatasche max. 1,85 %
  • CES 20078: Anforderungen vergleichbar API CI-4 oder MACK EO-N

Daewoo

  • Empfiehlt die Öle nach API-SJ

Daihatsu

  • Empfiehlt Öle nach API SH, CD oder besser

Ford

  • WSS-M2C 913-B: Motorenöle für alle Motoren
  • WSS-M2C 917-A: Motorenöle für 1,9 TDI-Dieselmotoren (Vorgangsmodell des Ford Galaxy) und 1,6l Zetec-Motoren

Iveco

  • Empfiehlt die LKW-Öle nach ACEA E2, E3, E4 oder E5

Mack

  • EO-K/2: Verlangt Motortests (Mack T-6 & T-7) und einen Feldtest über 200.000 Meilen
  • EO-L: Leistungsniveau vergleichbar API CG-4. Motortests Mack T-6 und Mack T-8
  • EO-L+: Gegenüber EO-L verschärfte Anforderungen in Bezug auf Verschleiß. Zusätzlich wird noch MACK T-9 gefordert
  • EO-M: Leistungsniveau vergleichbar API CH-4 oder Cummins CES 20071. Gegenüber EO-L+ nochmals verschärfte Anforderungen in Bezug auf Verschleißschutz, Vis-kositätsabfall und Schmutztragevermögen
  • EO-M+: Gegenüber EO-M nochmals verschärfte Anforderungen in Bezug auf Verschleißschutz, Viskositätsabfall und Schmutztragevermögen
  • EO-N: Leistungsniveau vergleichbar API CI-4 oder Cummins CES 20078

MAN

  • MAN 270: Einbereichsmotorenöle für aufgeladene und nicht aufgeladene Dieselmotoren
  • MAN 271: Mehrbereichs-Motorenöl für aufgeladene und nichtaufgeladene Dieselmotoren
  • MAN M 3275: SHPD-Motorenöle für alle Dieselmotoren und verlängerte Ölwechselintervalle bis 45.000 km. (QC 13-017)
  • MAN M 3277 : UHPD-Motorenöle für alle Dieselmotoren und verlängerte Ölwechselintervalle bis 80.000 km. Neue Generation TG-A mit Bordrechner für noch längere Intervalle
  • MAN M 3377: Hochleistungsmotorenöl für verlängerte Ölwechselintervalle. Gegenüber MAN M 3277 erhöhte Anforderungen in Bezug auf Ablagerungen und Kolbensauberkeit. Der Sulfataschegehalt ist auf max. 1,8 m-% begrenzt
  • MAN 3271-1: Motorenöl für Motoren die mit Gas (Erdgas-, Propan- oder Butangas CNG / LPG) betrieben werden
  • MAN 3271-2: Motorenöl für Stationärmotoren die mit Erdgas oder auch Klärgas betrieben werden
  • MAN 3291: Erstbetriebsmotorenöle

Mazda

  • Empfiehlt Öle nach API SG/CD oder besser

Mercedes-Benz

  • MB 228.3: Dieselmotoren ohne Partikelfilter: OM 640, 642, 646, 611 in BR9xx (Sprinter)
  • MB 228.5: Dieselmotoren ohne Partikelfilter: OM 640, 642, 646, 611 in BR9xx (Sprinter), 660
  • MB 228.51: Dieselmotoren ohne Partikelfilter: OM 640, 642, 646, 611 in BR9xx (Sprinter), 660
  • Dieselmotoren mit Partikelfilter: OM 629, 640, 642, 646, 660 (EU3/EU4 mit ungeregeltem Partikelfilter)
  • Anm.: Verwendung nur in Verbindung mit schwefelarmen (<50ppm) o.-freiem (<10ppm) Kraftstoff; sonst Reduzierung des Ölwechselintervalls
  • MB 229.1: Ottomotoren: M 113
  • MB 229.3: Ottomotoren: M 155 (SLR) (nur „Mobil 5W50“), 122, 272, 273, 133, 132 (ROW), 266, 271
  • Dieselmotoren ohne Partikelfilter: OM 640, 642, 646, 611 in BR9xx (Sprinter), 660
  • MB 229.31: Ottomotoren: M 132 (ROW), 266, 271
  • Dieselmotoren ohne Partikelfilter: OM 640, 642, 646, 611 in BR9xx (Sprinter), 660
  • Dieselmotoren mit Partikelfilter: OM 629, 640, 642, 646, 660 (EU3/EU4 mit ungeregeltem Partikelfilter)
  • Anm.: Verwendung nur in Verbindung mit schwefelarmen (<50ppm) o.-freiem (<10ppm) Kraftstoff; sonst Reduzierung des Ölwechselintervalls
  • MB 229.5: Ottomotoren: M 156, M 285 (Maybach), AMG-Motoren außer M 155 (SLR) und M 156 (Anm.: alle nur SAE 0W-40 oder 5W-40)
  • Ottomotoren: M 132 (USA), 275, 122, 272, 273, 113, 132 (ROW), 266, 271
  • Dieselmotoren ohne Partikelfilter: OM 64, 642, 646, 611 in BR9xx (Sprinter), 660
  • MB 229.51: Ottomotoren: M 156 (Anm.: nur SAE 0W-40 oder 5W-40), M 132 (ROW), 266, 271
  • Dieselmotoren ohne Partikelfilter: OM 640, 642, 646, 611 in BR9xx (Sprinter), 660
  • Dieselmotoren ohne Partikelfilter: OM 629, 640, 642, 646, 660 (EUR3/EU4 mit ungeregeltem Partikelfilter)
  • Anm.: Verwendung nur in Verbindung mit schwefelarmen (<50ppm) o.-freiem (<10ppm) Kraftstoff; sonst Reduzierung des Ölwechselintervalls

MTU

  • OilType1: Normale Qualität (API CG-4, ACEA E2)
  • OilType1+: Type 1 plus Korrosionsschutz
  • OilType2: Höhere Qualität (SHPD, ACEA E3)
  • OilType3: Höchste Qualität (UHPD, ACEA E4)

Nissan

  • Empfiehlt für Ottomotoren Öle nach ACEA A2 oder API SJ. Für Dieselmotoren Öle nach ACEA B3 oder API CF-4

Opel

  • GM-LL-A-025: Motorenöle für PKW-Benzinmotoren ab MJ’02, lange Wechselintervalle, HTHS ≥2,9mPas
  • GM-LL-B-025: Motorenöle für PKW-Benzinmotoren ab MJ’02, lange Wechselintervalle, HTHS ≥3,5mPas, auch verwendbar für alle Otto- und Dieselmotoren vor MJ’02
  • dexos 2: Neue Motorenöl-Kategorie für Otto- und Dieselmotoren mit neuen Abgasnachbehandlungssystemen (z. B. DPF) ab Juli’09/MJ’10, lange Wechselintervalle, HTHS ≥3,5mPas, auch verwendbar für alle Otto- und Dieselmotoren vor MJ’10

Porsche

  • Lässt Öle nach ACEA A3 oder API SJ zu, empfiehlt aber speziell bei Porsche getestete (911-Motor) und namentlich freigegebene Motorenöle = Porschefreigabe

Renault

  • E3R: Leistungsniveau zwischen ACEA E3 und E4
  • RLD / RVI RXD: Renault Long Distance Oil: Leistungsniveau wie ACEA E4

Scania

  • Empfiehlt Öle nach ACEA A3/B3 oder API SH/CF oder besser. Scania LDF-Freigabe gefordert. Der Einsatz von Ölen gemäß ACEA E2/E3/E5 oder API CG-4 ist bei halbierten Ölwechselintervallen zulässig. Im speziellen Fall sollte die Bedienungsanleitung beachtet werden

Setra

  • Empfiehlt je nach eingesetztem Motoröl nach MAN- oder MB-Spezifikation. Für Detroit-Diesel-Motoren werden Öle nach API CG-4 oder CF-4 empfohlen

Toyota

  • Empfiehlt Öle nach API SF/SG/CD oder besser

VW (Audi, Seat, Skoda)

  • VW 501 01: Ganzjahres-Motorenöle für Ottomotoren mit Standardwechselintervallen und niedrigem Performance-Niveau. Daher nur für Altfahrzeuge, wird für aktuelle Fahrzeuge nicht mehr zugelassen
  • VW 502 00: Ganzjahres-Leichtlauföle für Benzinmotoren mit Standardwechselintervallen
  • VW 503 00: Nicht mehr aktuell, wurde ersetzt durch VW 504 00
  • VW 503 01: Zurückgezogen, wurde ersetzt durch VW 504 00
  • VW 504 00: Neue VW-Norm für Fahrzeuge mit Longlife-Service. Für Benzinmotoren
  • VW 505 00: Ganzjahres-Motorenöle für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung
  • VW 505 01: Ganzjahres-Motorenöl speziell für Pumpe-Düse-Dieselmotoren
  • VW 506 00: Nicht mehr aktuell, wurde ersetzt durch VW 507 00
  • VW 506 01: Nicht mehr aktuell, wird nur für einige Motorisierungen, die in der Vergangenheit gebaut wurde, zwingend vorgeschrieben. Ersetzt durch VW 507 00
  • VW 507 00: Neue VW-Norm für Fahrzeuge mit und ohne Longlife-Service. Für Dieselmotoren mit Partikelfiltersystem

Volvo

  • VDS: Volvo Drain Spezifikation für verlängerte Ölwechselintervalle (50.000 km)
  • VDS-2: Vorgabe für Euro 2 Motoren (60.000 km)
  • Der Einsatz von Ölen nach ACEA E2/E3/E4/E5 oder API CF, CF-4, CG-4, CH-4 und CI-4 ist bei reduzierten Ölwechselintervallen zulässig

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